豐田在其發(fā)展史中與其他車企的合作產(chǎn)生了多方面的重要影響。

早期，豐田汽車公司沒有自己的汽車生產(chǎn)基地和量產(chǎn)經(jīng)驗，與日產(chǎn)、西川等汽車制造商合作生產(chǎn)汽車及發(fā)動機，借此積累了豐富經(jīng)驗和人才，為建設(shè)自身生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。

20世紀70年代，為應對石油危機、日美貿(mào)易摩擦和反日風潮，豐田選擇與美國通用汽車合作，鞏固了美國市場。

進入21世紀，豐田與其他四家日本汽車制造商達成聯(lián)盟，繼續(xù)探討使用內(nèi)燃機實現(xiàn)碳中和，其中川崎和雅馬哈專注于氫燃料開發(fā)。

豐田還與比亞迪共同出資建立合資公司，雙方各出資50%。這次合資與以往不同，是豐田看重比亞迪在新能源汽車的引領(lǐng)技術(shù)，強強聯(lián)合有助于新能源汽車技術(shù)的完善，具有競爭優(yōu)勢。比如豐田在上世紀九十年代推出普銳斯，有品牌打造和引領(lǐng)經(jīng)驗。比亞迪的e平臺及“刀片電池”技術(shù)受矚目。二者合作有新技術(shù)完善的大平臺優(yōu)勢，在推廣、使用、普及新技術(shù)上更主動。

比亞迪與豐田合資公司的成立，面臨國際制造全面轉(zhuǎn)型下的市場壓力和競爭。比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新成果顯著，如e平臺和“刀片電池”技術(shù)。未來隨著雙方共同打造的全新電動車推出，有望在競爭中脫穎而出。此外，豐田擁有國際化經(jīng)驗和實力，與比亞迪合作能融入這些優(yōu)勢，使新制造更成熟，擁有更廣闊市場前景，帶動自主品牌國際化，改變中國汽車制造格局。