奧迪 Quattro 車型的駕駛體驗?zāi)墙幸粋€棒！

就拿 RS6 來說，上車調(diào)整好坐姿、方向盤和后視鏡位置，掛 S 檔、關(guān) ESP，一腳油門下去，在 quattro 四驅(qū)和電子系統(tǒng)輔助下，輪胎打滑能得到很好抑制，彈射起步超完美，加速 G 值讓人頭往后甩，被一體式桶椅接住。急剎車時，前 6 后 2 卡鉗的碳陶剎車系統(tǒng)能輕松“吸收”動能，助你過彎。出彎后動力迅猛，高速彎時底盤素質(zhì)高，感覺像開著慢版 A6。

再說 TT RS，雖然雙離合變速箱保護程序讓憋轉(zhuǎn)速有點小插曲，但初/中段加速時，動力爆發(fā)，四驅(qū)系統(tǒng)把動力輸送到四個車輪，一往無前。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用中央差速器設(shè)計，隨時提供四輪驅(qū)動，穩(wěn)定前行。普通四驅(qū)系統(tǒng)得主動切換模式，靈活性差些。性能上，quattro 更流暢，轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)，越野能力強。它智能化、適應(yīng)性強，濕滑、惡劣天氣都能保持掌控。

從發(fā)展歷程看，第一代用空心傳動軸和三個差速器，能手動控制。第二代用托森差速器，能感應(yīng)扭矩，正常按 50:50 分配動力，打滑能更好分配。第三代和自動變速箱匹配，中央差速器結(jié)構(gòu)改進，動力釋放充分。第四代加電子差速鎖，能制動打滑車輪。第五代優(yōu)化托森差速器，與 ESP 配合更安全。第六代升級差速器，直線和彎道表現(xiàn)優(yōu)。第七代用冠狀齒輪中央差速器，體積小、重量輕。

實際使用中，quattro 優(yōu)點多，像濕滑路面能提高牽引力，把動力分配給四個車輪，抓地力、穩(wěn)定性、安全性提高，操控性好，高速轉(zhuǎn)彎好控制，性能增強，加速轉(zhuǎn)彎快，還有強大的越野能力。