新能源工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用有很多突破。

比如我國首列氫能源市域列車成功進行時速 160 公里滿載運行試驗，標志著氫能在軌道交通領(lǐng)域的新進展。

在新能源汽車方面，鋰電池儲能是主要方式，但存在續(xù)航、充電時間、低溫性能等問題。我國大力發(fā)展新能源汽車，一是因為石油進口依賴大，二是為了環(huán)保。

國家能源局重視交能融合，出臺系列政策，加強充電設(shè)施建設(shè)，促進車網(wǎng)融合。

同時，交通領(lǐng)域整體電氣化率有待提高，新能源與交通融合深度等尚需加強。

在城市交通方面，沈陽交通運輸行業(yè)新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用有成效，比例逐年提高，提前實現(xiàn)“兩個一百”目標，并推動交通與信息、能源融合。

此外，政府應(yīng)完善相關(guān)政策，鼓勵新能源交通工具發(fā)展。

新能源交通在全球廣泛應(yīng)用，各國政府大力支持。比如長安街的“中國紅”純電動公交車，配置先進，有清潔環(huán)保、安全性能強和人性化等優(yōu)勢，采用鈦酸鋰快充動力電池組。

中車唐山公司研制的氫燃料混合動力有軌電車實現(xiàn)商業(yè)運營，全球首次突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)污染物“零排放”和全程“無網(wǎng)”運行。

北京交通大學研發(fā)的新能源軌道交通鋰電池儲能系統(tǒng)已走向多國，能提高能源效率，實現(xiàn)列車“應(yīng)急自牽引”。