雙叉臂懸架成本高主要體現(xiàn)在零件成本和調(diào)校難度上。它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比普通懸架多如叉臂等零件，增加了成本，預(yù)計(jì)零件成本比普通懸架多 1000 元左右。而且其定位參數(shù)確定難度大，廠家調(diào)校需要極強(qiáng)技術(shù)，這無(wú)疑提升了人工成本。這些因素疊加起來(lái)，使得雙叉臂懸架成本居高不下，這也是它多應(yīng)用于中高端車型的原因之一 。

從零件本身來(lái)看，雙叉臂懸架多出來(lái)的上搖臂等部件，不僅在數(shù)量上增加了成本基數(shù)，在材質(zhì)的選擇上也更為考究。為了保證懸架的強(qiáng)度、韌性以及輕量化需求，往往會(huì)采用高強(qiáng)度鋼材或者鋁合金等優(yōu)質(zhì)材料，這些材料本身價(jià)格就相對(duì)較高，進(jìn)一步推高了零件成本。

而在調(diào)校方面，雙叉臂懸架的復(fù)雜性帶來(lái)了極高的技術(shù)門檻。確定精準(zhǔn)的定位參數(shù)，需要廠家具備深厚的技術(shù)積累和大量的測(cè)試數(shù)據(jù)。工程師們要綜合考慮車輛的動(dòng)力性能、行駛速度、轉(zhuǎn)向特性等諸多因素，通過反復(fù)的試驗(yàn)和模擬，才能找到最適合的調(diào)校方案。這一過程不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，還對(duì)工程師的專業(yè)水平有很高要求，人工成本自然水漲船高。

與一些常見的懸架結(jié)構(gòu)相比，比如麥弗遜式懸架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)校相對(duì)容易，成本也就低很多。雙叉臂懸架在性能上的卓越表現(xiàn)，是建立在高成本的零件和復(fù)雜調(diào)校基礎(chǔ)之上的。盡管如今在新能源汽車市場(chǎng)有部分車型采用了雙叉臂懸架且價(jià)格有所下探，但整體而言，它的成本依然高于常見懸架結(jié)構(gòu)。

雙叉臂懸架成本高是由零件成本和調(diào)校難度共同決定的。零件的增加與優(yōu)質(zhì)選材，以及高難度的調(diào)校需求，共同造就了它較高的成本，這也使得它成為了中高端車型提升性能的重要配置選擇 。