不同品牌的中央差速器在類(lèi)型、工作原理、動(dòng)力分配、性能特點(diǎn)等方面存在差異。比如奧迪，早期用托森式差速器，動(dòng)力分配傾向50:50，延遲小、壽命長(zhǎng)，后來(lái)又有冠狀齒輪中央差速器，體積小重量輕；凱迪拉克XT6四驅(qū)版采用特殊的“Twin Clutch”限滑系統(tǒng)。從類(lèi)型上看，托森式利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副分配轉(zhuǎn)矩，冠齒式能實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的動(dòng)力分配調(diào)整。各品牌中央差速器各有千秋，為車(chē)輛帶來(lái)不同的性能表現(xiàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬派SUV和越野領(lǐng)域。像上汽MAXUS D90 Pro、日產(chǎn)途達(dá)、Jeep牧馬人等車(chē)型，配備的牙嵌式差速鎖別具一格。其工作原理是讓半軸上的牙嵌式壓盤(pán)咬合，使差速器失去差速作用。在兩側(cè)車(chē)輪不打滑時(shí)，動(dòng)力以50:50的比例分配；當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑，另一側(cè)車(chē)輪就能獲得所有驅(qū)動(dòng)力，極大提升了車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性 。

保時(shí)捷的PSK系統(tǒng)采用獨(dú)特的多片離合器設(shè)計(jì)，借助電子信號(hào)精準(zhǔn)控制動(dòng)力分配，不僅能精確分配動(dòng)力，還能有效控制損耗和磨損，讓車(chē)輛在性能和耐用性上取得平衡。

而從安裝位置來(lái)看，中橋后橋差速器總成一般安裝在車(chē)輛后橋，常見(jiàn)于重型卡車(chē)、巴士、越野車(chē)和四驅(qū)車(chē)，因其承載能力強(qiáng)，能適應(yīng)復(fù)雜路況和較大負(fù)荷；中橋前橋差速器總成多裝在車(chē)輛前橋，多用于輕型卡車(chē)和乘用車(chē)，可讓車(chē)輛操縱更加靈活。

在價(jià)格方面，博世、采埃孚等知名品牌的差速器總成價(jià)格通常較高。奔馳、寶馬等高端車(chē)型的差速器總成，相比普通車(chē)型要貴一些。原廠(chǎng)配件質(zhì)量上乘但價(jià)格高，副廠(chǎng)配件則價(jià)格親民。大眾、豐田等普通車(chē)型原廠(chǎng)配件幾百元，副廠(chǎng)幾十元至上百元；奔馳、寶馬原廠(chǎng)幾百至上千元，副廠(chǎng)幾十元至上百元；保時(shí)捷、奧迪等高性能車(chē)型可能幾千至上萬(wàn)元，具體價(jià)格以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)為準(zhǔn)。

總之，不同品牌的中央差速器，無(wú)論是類(lèi)型、工作原理，還是動(dòng)力分配、性能特點(diǎn)和價(jià)格，都有著各自的特性。這些差異，讓不同品牌的汽車(chē)在操控性、通過(guò)性、耐久性等方面展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力，也為消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)提供了豐富多樣的考量因素。