油電混合車的動(dòng)力性能較為出色。它結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，起步和低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)迅速響應(yīng)，帶來即時(shí)且平順的動(dòng)力輸出；高速行駛或需要更大動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。不同的路況下，油電混合車都能通過智能的動(dòng)力調(diào)配展現(xiàn)良好的動(dòng)力性能，在保持動(dòng)力的同時(shí)還能提升燃油效率，帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

在城市道路中，頻繁的啟停是常態(tài)。油電混合車的電動(dòng)機(jī)此時(shí)發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)，起步迅速，不僅能有效減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低損耗與高油耗，而且電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的靜音效果和平順輸出，極大提升了駕乘的舒適性。

高速公路上，是油電混合車動(dòng)力協(xié)同的舞臺(tái)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)緊密配合，為車輛提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓車輛在高速行駛中動(dòng)力源源不斷。值得一提的是，能量回收系統(tǒng)在此時(shí)也大顯身手，在車輛減速或制動(dòng)過程中，將部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，進(jìn)一步提升了能源利用率。

面對(duì)山區(qū)路況的挑戰(zhàn)，油電混合車同樣游刃有余。上坡時(shí)，電動(dòng)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)齊心協(xié)力，共同輸出強(qiáng)大動(dòng)力，助力車輛輕松爬坡；下坡時(shí)，能量回收系統(tǒng)又開始工作，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不僅降低了剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，還實(shí)現(xiàn)了能量的循環(huán)利用。

數(shù)據(jù)是最好的證明，油電混合車0-100km/h加速時(shí)間約7 - 9秒，相比傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)甚至更優(yōu)；綜合油耗約4 - 5L/100km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。可以說，油電混合車以其出色的動(dòng)力性能以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為了眾多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的優(yōu)質(zhì)選擇。