新能源汽車降價(jià)對(duì)傳統(tǒng)燃油車影響重大，既沖擊市場(chǎng)份額，也促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)做出變革。新能源汽車憑借能耗低、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，在降價(jià)后更具吸引力，尤其在一些價(jià)格區(qū)間會(huì)搶走傳統(tǒng)燃油車的潛在客戶，部分豪華燃油品牌和新興品牌都受到不同程度影響。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)面臨挑戰(zhàn)，這也促使它們加大研發(fā)投入或轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境 。

從市場(chǎng)份額方面來看，在20萬到40萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，寶馬3系、奔馳C系、奧迪A4系等傳統(tǒng)燃油豪華品牌都遭受了重創(chuàng)。而二線豪華燃油品牌的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮，像英菲尼迪等品牌的市場(chǎng)份額大幅萎縮。特斯拉Model 3和Model Y降價(jià)后，進(jìn)入了豐田、大眾轎車以及主力SUV的價(jià)格區(qū)間，而且還享有購置稅減免，優(yōu)勢(shì)十分明顯，搶走了不少傳統(tǒng)燃油車的份額。工薪階層和年輕人群體對(duì)用車成本較為敏感，新能源汽車電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，自然更受青睞。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)工藝和供應(yīng)鏈面臨著全新挑戰(zhàn)。環(huán)保政策的不斷收緊，讓傳統(tǒng)車企不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而這需要巨額的資金投入，進(jìn)而影響到企業(yè)的盈利。在使用環(huán)節(jié)上，新能源汽車能耗和排放更低，能大大降低用戶的用車成本，不過其普及還依賴大量充電設(shè)施的建設(shè)。

在行業(yè)格局層面，傳統(tǒng)車企面臨著新老企業(yè)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。許多國(guó)家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這讓傳統(tǒng)車企不得不調(diào)整戰(zhàn)略。一些沒有進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車廠壓力巨大，市場(chǎng)份額逐漸向大企業(yè)集中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)迎來大洗牌。

總之，新能源汽車降價(jià)給傳統(tǒng)燃油車帶來了全方位的沖擊。但這也并非完全是壞事，它如同催化劑，促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)積極求變，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的選擇 。