高速上開(kāi)空調(diào)更節(jié)能。汽車研發(fā)中的風(fēng)洞試驗(yàn)，目的之一就是降低風(fēng)阻以減少油耗。當(dāng)車速大于80km/h ，開(kāi)窗會(huì)極大提高汽車整體風(fēng)阻系數(shù)，而高速行駛時(shí)汽車油耗主要用于克服風(fēng)阻，此時(shí)開(kāi)窗油耗比開(kāi)空調(diào)高很多，車速越高差距越明顯。自動(dòng)空調(diào)能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)工作效率，手動(dòng)空調(diào)合理調(diào)節(jié)也能降低能耗，所以高速上開(kāi)空調(diào)才是更節(jié)能的選擇 。

在60km/h以下的低速行駛中，車輛主要面對(duì)的是車輪滾動(dòng)阻力，此時(shí)開(kāi)窗對(duì)能耗影響較小，開(kāi)窗通風(fēng)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但在高速公路上，情況截然不同。汽車方形車頭本身就使風(fēng)阻系數(shù)增大，一旦開(kāi)窗，氣流形成的額外阻力會(huì)讓油耗大幅上升。

而且，開(kāi)窗行駛還存在諸多弊端。一方面，它不能像空調(diào)那樣有效降溫，尤其是在炎熱的夏日，車內(nèi)溫度很難通過(guò)開(kāi)窗得到很好的控制。另一方面，開(kāi)窗會(huì)帶來(lái)大量噪音，嚴(yán)重降低駕駛體驗(yàn)和車內(nèi)舒適度，讓原本愜意的旅途變得嘈雜不堪。風(fēng)沙塵土也會(huì)趁機(jī)進(jìn)入車內(nèi)，不僅影響空氣質(zhì)量，還可能損害內(nèi)飾。

而車載空調(diào)雖然會(huì)增加一定油耗，通常在1升/百公里左右，但相比開(kāi)窗帶來(lái)的額外風(fēng)阻能耗，這一增加幅度其實(shí)是較小的。自動(dòng)空調(diào)能根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)整壓縮機(jī)工作效率，實(shí)現(xiàn)降低能耗的目的；手動(dòng)空調(diào)若能合理調(diào)節(jié)，也能達(dá)到相似的節(jié)油效果。

綜上所述，在高速行駛時(shí)，開(kāi)啟空調(diào)并合理設(shè)定溫度是更明智的選擇，尤其對(duì)于車體較大的車型，開(kāi)窗帶來(lái)的能耗增加更是難以忽視。當(dāng)然，具體情況也可根據(jù)天氣和個(gè)人喜好決定，但從整體的節(jié)能和舒適性角度考慮，高速開(kāi)空調(diào)無(wú)疑是更優(yōu)的選擇 。