寧德新能源的汽車能源解決方案成本控制主要可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先，通過(guò)推出新產(chǎn)品 M3P，這是一種成本較三元下降的磷酸鹽體系三元電池，能一定程度降低成本。

其次，對(duì)于 8 萬(wàn) -12 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間車型，采用巧克力電池?fù)Q電產(chǎn)品，讓新能源車不含電池的首購(gòu)成本低于燃油車，解決性價(jià)比問(wèn)題。

再者，在鋰資源方面，除海外投資合作外，在宜春等地投資鋰資源自行開采鋰礦，同時(shí)鋰回收率超 90%，回收已在供應(yīng)保障中起到作用。

此外，研發(fā)新的電池技術(shù)，如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的 CTP 方案，可降低 10%-15%的成本。像刀片電池通過(guò)提高動(dòng)力電池包的空間利用率增加能量密度，從而降低成本。

寧德時(shí)代還在探索車電分離模式，如小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等推出的相關(guān)服務(wù)，降低購(gòu)車資金壓力提升銷量。

降低電池成本還可從技術(shù)角度入手，比如優(yōu)化電芯的材料、設(shè)計(jì)和過(guò)程能力，理想情況下能實(shí)現(xiàn) 30%以上的降幅。

電池系統(tǒng)價(jià)格需下降至每千瓦時(shí) 100 美元才逐漸具備替代燃油車的條件。降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心，電池生產(chǎn)企業(yè)努力方向主要是降低制造成本、提高能量密度、定制化生產(chǎn)。

像寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組成本已降至每千瓦時(shí) 80 美元以下，NMC 電池組接近每千瓦時(shí) 100 美元。通用汽車的 Ultium 電池降低鈷含量，目標(biāo)將成本降至每千瓦時(shí) 100 美元以內(nèi)。比亞迪的刀片電池成本降低 30%。

行業(yè)整體電池成本快接近臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)到來(lái)將極大影響電動(dòng)汽車售價(jià)。

寧德時(shí)代還有完善的戰(zhàn)略成本管理體系，包括流程、分析框架、預(yù)算管理、控制以及考核與反饋。流程涵蓋識(shí)別、分析、制定預(yù)算、控制和持續(xù)優(yōu)化成本。分析框架分產(chǎn)品、海外戰(zhàn)略和再生產(chǎn)業(yè)務(wù)與關(guān)鍵元器件成本。預(yù)算管理包括計(jì)劃、審批、明確責(zé)任人和期限以及執(zhí)行和監(jiān)控。成本控制有提前采購(gòu)、節(jié)能、精益生產(chǎn)和推廣執(zhí)行成本降低管理?？己伺c反饋包括部門、工程和個(gè)人考核。

寧德時(shí)代成功的原因在于安全性、專業(yè)性和高效性。