新能源重卡的充電設(shè)施布局面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是專用基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有限且布局不均。截至 2024 年 6 月底，我國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量眾多，但適用于重卡的 120 千瓦以上公共快充樁占比僅為 17%，商用車換電站也僅約 700 座。這導(dǎo)致新能源重卡補(bǔ)能方式在土地、電力負(fù)荷、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面存在問題，建設(shè)成本高、布局不合理，特別是重卡專用大功率充電設(shè)施數(shù)量不足，充電效率低。

其次是快充技術(shù)有待創(chuàng)新。新能源重卡作為生產(chǎn)資料，使用強(qiáng)度大、續(xù)航要求高，補(bǔ)能需求頻繁，當(dāng)前商用車充電樁功率難以滿足需求，充電時(shí)間長(zhǎng)擠占營(yíng)運(yùn)時(shí)間，壓縮從業(yè)者利潤(rùn)空間。因此，加快大功率充電技術(shù)研發(fā)是破局關(guān)鍵。相關(guān)企業(yè)已加快推出快速充換電和大功率快充產(chǎn)品，部分車企也推出了高功率重卡車型。

此外，規(guī)劃方面也需完善。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)意見提出到 2030 年基本建成高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，多個(gè)行業(yè)主管部門也啟動(dòng)相關(guān)試點(diǎn)示范建設(shè)，但仍需進(jìn)一步推進(jìn)集約化、共享化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，實(shí)現(xiàn)車輛與能源低碳協(xié)同發(fā)展。像國(guó)家電投已按計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)試點(diǎn)工作，湖北交投集團(tuán)也在加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)，期待全行業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等方面的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展，完善重卡補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局，推動(dòng)車、樁、網(wǎng)深度融合。