奧迪 A7 和 A6 的懸掛系統(tǒng)主要有以下區(qū)別：

驅(qū)動(dòng)布局上，A7 目前沒四驅(qū)版，A6 部分車型有四驅(qū)系統(tǒng)。

前懸架，A7 五連桿前懸架是雙叉臂變體，上控制臂用兩個(gè)獨(dú)立連桿改變虛擬中樞銷上支點(diǎn)位置，下控制臂也是兩個(gè)連桿形式改虛擬主銷下支點(diǎn)位置，多為鋁合金材質(zhì)，減輕車頭和簧下重量，提升操控。A6 前懸架也是多連桿，但結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)或不同。

后懸架，兩者都是五連桿結(jié)構(gòu)且鋁合金材質(zhì)，A6 后懸架下臂有樹脂護(hù)板改善空氣動(dòng)力學(xué)和保護(hù)下臂。

底盤細(xì)節(jié)方面，A7 變速箱尾端電線露在外面沒護(hù)板遮擋。

操控性能上，A7 是前輪車型，整體底盤不錯(cuò)，駕駛質(zhì)感不輸對手，但操控性或略遜于奔馳和寶馬競品車型。

平臺(tái)上，兩者基于同一 MLB EVO。

用戶方面，A6 用戶看重品牌和顏值，A7 用戶更重實(shí)際性能和動(dòng)力，配置投入多。

成本上，A7 比 A6 高很多，如造型、無框車門、配件不通用、稅率等。

純電 A6 量產(chǎn)車基于 PPE 平臺(tái)，前后多連桿結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)協(xié)調(diào)精準(zhǔn)，前懸掛幾何結(jié)構(gòu)經(jīng)多次調(diào)整，開起來沒電動(dòng)車的笨重感。A6 燃油版懸架為前雙橫臂式獨(dú)立懸架和后梯形連桿式獨(dú)立懸架，常見于豪華轎車，能提供良好操控、舒適和穩(wěn)定性能。