奔馳 CGI 技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到 1954 年，當(dāng)時(shí)梅賽德斯 - 奔馳的傳奇賽車 300SL 誕生，其搭載了世界上首款缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī) M198。這部 3.0L 直列六缸發(fā)動機(jī)，約 160kw 的最大輸出功率，相比當(dāng)時(shí)化油器的同排量汽油機(jī)，動力水平高出近一倍，油耗還降低約 10%。

2002 年奔馳誕生了第一代 1.8L 排量的 BLUEEFFICIENCY 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

2006 年生產(chǎn)第二代 CGI 發(fā)動機(jī)，搭載在經(jīng)典 4 門轎跑 CLS350。

如今的 M274、M276BLUEDIRECT 已經(jīng)是第三代直噴技術(shù)。

在 CGI 技術(shù)的應(yīng)用中，后期產(chǎn)品發(fā)動機(jī)在行駛 2 萬公里以上后，會出現(xiàn)一些狀況，比如駕駛質(zhì)感變差，怠速時(shí)噪音和震動加劇，起步、低速變速箱換擋品質(zhì)差，油門線性差等。這些問題主要是因?yàn)椤暗退僭缛肌鼻闆r。

奔馳第三代直噴技術(shù) BLUEDIRECT 搭載了全新的精密供油技術(shù)，利用缸內(nèi)新壓電式博世出品的精度噴油嘴，精準(zhǔn)釋放多次燃油供量，并管控油量霧化狀態(tài)與供給時(shí)間，與多重點(diǎn)火裝置 MSI 相互配合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，有效抑制了低速早燃發(fā)生的概率。

在燃燒過程中，分層燃燒模式下噴油會定時(shí)在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)噴油并與點(diǎn)火裝置配合匹配，有效減少噴射到活塞表面的量，理論上受缸內(nèi)積碳的吸附副作用較小。對于氣門處積碳，通過溫度控制和精密、高霧化噴射能輔助減少積碳堆積沉淀。

硬件提升雖有效抑制了低速早燃概率，但根本問題仍存在，所以需要匹配養(yǎng)護(hù)方案。對于增壓發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，要圍繞其技術(shù)特點(diǎn)、積碳形成部位和工作特性制定方案，分段式清潔是最有效的處理方式，包括拆裝進(jìn)氣道、火花塞，配合機(jī)油更換，對節(jié)氣門、進(jìn)氣道、缸內(nèi)、三元分段處理，使用低堿性、高清潔分散性的清潔輔料清潔積碳層，對潤滑系統(tǒng)添加清潔劑清潔活塞環(huán)、潤滑內(nèi)部、渦輪軸承箱，更換高灰度、高 HTHS、高堿值的全合成機(jī)油，堅(jiān)持使用 PEA 成分的汽油添加劑抑制缸內(nèi)積碳。清潔間隔建議根據(jù)當(dāng)?shù)赜推?2 - 3 萬間隔一次。

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