quattro 技術(shù)起源于 1977 年，當(dāng)時(shí)奧迪預(yù)備測(cè)試部門(mén)的負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)大眾 Iltis 越野車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，決定將其移植到奧迪汽車(chē)上。

1980 年，第一代 quattro 誕生，采用空心傳動(dòng)軸，用開(kāi)放式差速器替代笨重分動(dòng)箱，還配備中央差速鎖和后差速鎖，需手動(dòng)調(diào)節(jié)，純機(jī)械系統(tǒng)可靠耐用但操作較復(fù)雜。

第二代 quattro 用托森 A 型中央差速器取代開(kāi)放式差速器，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)讓其具備自鎖功能，正常行駛 50:50 分配動(dòng)力，車(chē)輪打滑時(shí)自動(dòng)分配給附著力好的車(chē)輪。

第三代 quattro 應(yīng)用于自動(dòng)擋車(chē)型，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，與自動(dòng)變速器配合，雖變化不大但讓 quattro 家喻戶(hù)曉。

第四代 quattro 采用托森 B 型中央差速器，平行齒輪結(jié)構(gòu)有自鎖功能，還配備 EDL 電子差速鎖，可手動(dòng)鎖止或電子控制。

第五代 quattro 與 ESP 結(jié)合，讓車(chē)輛更難失控。

第六代 quattro 中央差速器從托森 B 型換成托森 C 型，平行齒輪變?yōu)樾行驱X輪，電子元件監(jiān)控車(chē)輪狀態(tài)速度更快，系統(tǒng)更智能、使用更簡(jiǎn)單。

第七代 quattro 托森差速器換成冠狀齒輪差速器，體積小、扭矩調(diào)節(jié)范圍大，符合發(fā)展需要。

quattro 技術(shù)不僅在傳統(tǒng)燃油車(chē)上不斷進(jìn)化，在電動(dòng)時(shí)代也有出色表現(xiàn)。2018 年奧迪首款純電動(dòng)車(chē)型 e-tron 誕生，前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)將 quattro 帶入電動(dòng)時(shí)代，一般以后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)約電能，需更多動(dòng)力時(shí)前軸電機(jī)參與，車(chē)輛異常時(shí)及時(shí)分配扭矩。

2020 年 e-tron S 版本推出，搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng) quattro 進(jìn)化到 2.0 版本。

quattro 技術(shù)在賽場(chǎng)上也大放異彩，參加 WRC 賽事并多次奪冠，展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力。