奧迪 Quattro 的發(fā)展歷程相當(dāng)精彩。

1980 年，奧迪 Ur-quattro 在日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相，憑借永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器，在光滑或結(jié)冰表面有出色牽引力，讓奧迪在賽車(chē)界嶄露頭角，開(kāi)啟賽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新篇章。

1984 年，奧迪推出 Sport quattro，輪距增加、軸距縮短，搭載新研發(fā)鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，備受好評(píng)。女車(chē)手 Michèle Mouton 于 1980 年簽約奧迪車(chē)隊(duì)，在葡萄牙站和意大利站比賽表現(xiàn)出色，證明了自己。

20 世紀(jì) 70 年代，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅(qū)軍用越野車(chē)在雪地彎道駕駛的優(yōu)勢(shì)，萌生將四驅(qū)系統(tǒng)用于轎車(chē)的想法。1980 年日內(nèi)瓦車(chē)展上，搭載 Quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)型誕生，標(biāo)志著 Quattro 技術(shù)的出現(xiàn)，首輛車(chē)型名字也是 Quattro，最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開(kāi)放式中央差速器、前軸開(kāi)放式差速器、后軸開(kāi)放式差速器的結(jié)構(gòu)。

1986 年，奧迪引入標(biāo)志性的托森中央差速器，動(dòng)力正常按 50:50 分配，車(chē)輪打滑時(shí)主動(dòng)分配給附著力好的車(chē)軸，更方便。

1988 年，奧迪推出兩套不同的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用在奧迪 V8 車(chē)型上，自動(dòng)擋車(chē)型采用電控多片離合器式中央差速器，手動(dòng)擋車(chē)型用純機(jī)械式中央差速器。

從 1980 年第一代 quattro 開(kāi)始，歷經(jīng)六代技術(shù)升級(jí)，如今采用 C 型中央差速器，精準(zhǔn)分配動(dòng)力。奧迪 Q7 搭載的 quattro 系統(tǒng)穩(wěn)定性和越野性能卓越。托森差速器是 quattro 核心組件，通過(guò)扭矩感應(yīng)自動(dòng)鎖止，車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)電子差速器系統(tǒng)通過(guò) ABS 制動(dòng)力控制確保穩(wěn)定。

奧迪 quattro 技術(shù)廣泛用于 A4、A6、A8、TT、R8、Q5、Q7 等車(chē)型，Q5 搭載托森差速鎖和 EDL 電子差速系統(tǒng)，Q7 則以 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 8AT 變速箱平衡越野和高速性能。

總之，奧迪 quattro 四驅(qū)技術(shù)是奧迪品牌重要組成，提升車(chē)輛性能和駕駛體驗(yàn)。