特斯拉有多項(xiàng)核心技術(shù)。

首先是 FSD 自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)，單芯片運(yùn)算能力達(dá) 72Tops，板卡 144Tops，智能駕駛系統(tǒng)成熟，有基礎(chǔ)版、EAP 增強(qiáng)版和 FSD 完全自動(dòng)駕駛 3 個(gè)版本。不過(guò)在國(guó)內(nèi)推廣困難，因數(shù)據(jù)采集限制及未針對(duì)國(guó)內(nèi)場(chǎng)景調(diào)整軟件。

其次是升級(jí)版的 OTA 技術(shù)，能更新自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)，改變剎車距離、提高加速度等參數(shù)，提升整車性能，增加用戶粘性和歸屬感。

再者是電池管理系統(tǒng)，在動(dòng)力電池的冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項(xiàng)專利技術(shù)，能提高電池能量密度和管理安全性，V3 超級(jí)充電樁支持最高 250Kw 的峰值充電功率，充滿電只需十幾分鐘。

還有大圓柱電池，具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，三代電池不斷演進(jìn)。自研的 BMS 系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用主從架構(gòu)，能有效檢測(cè)電壓與溫度。采用的 CTC 技術(shù)使續(xù)航里程大幅提升，降低每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本和資本投入。

永磁同步電機(jī)為汽車提供強(qiáng)勁穩(wěn)定動(dòng)力，Model 3 前軸用交流異步電機(jī)，后軸用永磁同步電機(jī)，Model Y 繼續(xù)采用永磁同步電機(jī)方案。扁線電機(jī)功率密度大且成本降低，Model Y 搭載后優(yōu)化了電機(jī)體積和功率密度。碳化硅（SiC） 功率器件讓電能轉(zhuǎn)換效率顯著增加，提升續(xù)航里程。

特斯拉的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，采用鋰離子電池技術(shù)，能量密度高，是其他電動(dòng)汽車兩倍以上，還有先進(jìn)熱管理和智能化管理系統(tǒng)。電池壽命長(zhǎng)，可達(dá) 10 年以上，充電速度快，超級(jí)充電站幾十分鐘充滿電，充放電管理系統(tǒng)先進(jìn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)基于深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，通過(guò)多傳感器獲取環(huán)境信息輸入人工智能系統(tǒng)，實(shí)時(shí)性和情境適應(yīng)性強(qiáng)，能在多種路況自動(dòng)駕駛，但使用時(shí)駕駛員需保持警惕。

車輛舒適性好，底盤有氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，車內(nèi)空間寬敞，溫控智能。耐用性高，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件少，故障率低，采用高質(zhì)量材料和先進(jìn)制造工藝，保值率也高，有長(zhǎng)保修，二手市場(chǎng)需求大。