影響奧迪 S3 馬力發(fā)揮的因素主要有以下這些。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，排量越大，單次循環(huán)中空氣和燃油的總體量越多，馬力通常也越大，但耗油也會(huì)增加。進(jìn)氣壓力高，空氣量增大，理論上能產(chǎn)生的功率就高。轉(zhuǎn)速對(duì)馬力有影響，單位時(shí)間內(nèi)輸出的功取決于單次循環(huán)的做功量和轉(zhuǎn)速。壓縮比大，馬力會(huì)大，不過得用抗爆性好的汽油。

渦輪增壓系統(tǒng)能增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，提升燃燒效率從而提高馬力。

變速箱也關(guān)鍵，手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高但換擋時(shí)動(dòng)力輸出中斷時(shí)間長。雙離合變速箱換擋間隙理論上短，實(shí)際換擋邏輯看廠家調(diào)教，干式雙離合靠風(fēng)冷，長時(shí)間行駛易過熱，濕式好些。CVT 變速箱經(jīng)濟(jì)性好但不適用于大馬力車，AT 變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜換擋平順，低速急加速時(shí)動(dòng)力傳遞不夠直接。

車重影響明顯，同樣馬力車越重動(dòng)力越差，推重比是重要量化參數(shù)。

車身結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻系數(shù)在高速時(shí)影響大，三廂轎車風(fēng)阻系數(shù)通常小于兩廂轎車、SUV 和越野車。

車輪也有關(guān)，小輪子加速性能好，大輪子極速更高。

像奧迪 S3 這類車，很多車主會(huì)選擇改裝來提升馬力。比如通過 ECU 程序提升，像 MTM 就有至少四個(gè)等級(jí)的性能提升方案。一階套件通過 ECU 程序能提升到 360 馬力，二階增加定制頭段再提升 20 馬力，三階改裝進(jìn)氣端，包括更強(qiáng)大的渦輪增壓器，能讓四缸引擎榨出 480 匹馬力。還有車主經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)左右的現(xiàn)場(chǎng)一對(duì)一特調(diào)升級(jí)，最大功率輸出能達(dá)到 360 匹 510 扭矩，提升 80 匹 130 扭矩。