上汽奧迪 A7L 的風阻系數(shù)為 0.269 。

A7L 能有如此出色的風阻系數(shù)，原因有很多。首先，造型延續(xù)了 A7 特有設(shè)計理念，上汽奧迪對其尾部修改但未降低風阻。負責 A7L 的空氣動力學團隊對整車細節(jié)進行大量優(yōu)化操作，經(jīng)歷 200 余次的 CFD 仿真計算與超 200 小時風洞試驗驗證。

車頭部分通過前蓋傾角優(yōu)化使氣流平順經(jīng)過車頭，通過多輪模擬仿真和風洞試驗優(yōu)化打造的氣簾改善輪罩處空氣紊流、降低車身風阻。車尾部分的鴨尾設(shè)計及下方的尾部擾流板使 A7L 在升力和風阻上表現(xiàn)優(yōu)異。

對于車身底部，A7 開發(fā)大量空氣動力學套件，全系配置底部護板，并在旗艦版本中加入空氣懸掛。風阻帶來影響除能耗外，最大是噪音增加，A7L 采用航空級雙層隔音玻璃，配合設(shè)計團隊對密封條等優(yōu)化，有優(yōu)秀車內(nèi) NVH 指標。

降低汽車風阻是現(xiàn)階段汽車眾多降能耗手段中性價比最高、降幅潛力巨大的一種，A7L 憑借優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計和實車測試達到超低風阻系數(shù)成績，通過中國汽研低風阻汽車認證，并最終榮獲 2021 中國汽車空氣動力學先進技術(shù)車型。

A7L 不止在風阻上有成就，產(chǎn)品力也很強，搭載了 3.0TFSI V6 發(fā)動機，配合 48V 輕混系統(tǒng)、智能 quattro 四驅(qū)技術(shù)、主動式空氣懸架和 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，同時還是奧迪首款實現(xiàn) 5G/V2X、微信及騰訊生態(tài)服務(wù)上車的量產(chǎn)車型。