奧迪 4 驅(qū) quattro 系統(tǒng)的動(dòng)力分配原理是這樣的。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)最初使用的是托森式純機(jī)械差速器來分配前后軸的動(dòng)力。這個(gè)差速器利用蝸輪與蝸桿之間力的單向傳導(dǎo)特性。也就是說，蝸桿能給蝸輪傳遞動(dòng)能，但蝸輪不能驅(qū)動(dòng)蝸桿。

當(dāng)單側(cè)輪胎或車軸打滑時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸或半軸也就是蝸桿會(huì)帶動(dòng)單側(cè)蝸輪，然后蝸輪會(huì)通過與另一側(cè)蝸輪咬合的齒輪傳遞“加速”請求。但因?yàn)槲佪啿荒茯?qū)動(dòng)蝸桿，另一側(cè)蝸桿連帶的輪胎不會(huì)接受打滑一側(cè)車輪的“加速”請求，還會(huì)給打滑側(cè)一個(gè)剎停的反作用力，這樣就瞬間消除了兩個(gè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。

奧迪 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪，所以能承受更大的側(cè)向力，牽引和轉(zhuǎn)向能力也更出色。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是托森中央差速器，結(jié)構(gòu)緊湊，前轉(zhuǎn)動(dòng)軸和前差速器集成在變速箱殼體里。動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)差速器殼體，帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過蝸桿與前后輸出軸連接。

車輪打滑時(shí)，蝸桿行星齒輪相互咬死，動(dòng)力無法傳遞給打滑的車輪，而是自動(dòng)分配給有抓地力的車輪，且這種分配是線性的。直線行駛時(shí)，動(dòng)力平均分配給前后軸，加速時(shí)自動(dòng)向后輪分配更多動(dòng)力。

自 2010 年起，奧迪部分縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型開始使用冠齒差速器。默認(rèn)工況下，前后軸的動(dòng)力分配比例為 40:60。一旦車輪打滑，中間的行星齒輪會(huì)產(chǎn)生相對(duì)自轉(zhuǎn)，壓迫多片摩擦片實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流。