奧迪 S4 機械增壓與渦輪增壓的差異主要體現(xiàn)在以下方面。

機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力帶動壓氣機進行增壓，增壓器會消耗發(fā)動機動力，轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變，不會有增壓滯后，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果好，但受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，高速時會增壓不足。

渦輪增壓則是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動渦扇帶動進氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動來增壓，不消耗發(fā)動機動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力比機械增壓器高數(shù)倍，不過渦扇有慣性，中間軸承有阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會同時提高，存在渦輪遲滯。

機械增壓結(jié)構(gòu)相對簡單，只要引擎運轉(zhuǎn)就會自然產(chǎn)生增壓，引擎轉(zhuǎn)速越高增壓壓力越大，但節(jié)油效果不如渦輪增壓。

渦輪增壓增壓能力強，小排量也能產(chǎn)生強大驅(qū)動力，相對更節(jié)油，但結(jié)構(gòu)復雜，故障率比機械增壓高。

機械增壓通過皮帶由曲軸帶輪驅(qū)動壓縮氣體，在任何工況下都能提供實時的增壓響應，完全不依賴排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有增壓延時，具有對應油門的極好瞬態(tài)響應和極佳駕駛性能。

渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪帶動進氣端的壓葉輪壓縮進氣，從而獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的空氣，增強發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)矩。

同時，發(fā)動機都會在增壓器壓端出口后的管道上安裝中冷器，用來降低壓縮氣體溫度，進一步提高空氣密度，同時改善發(fā)動機的燃燒，減少排放和油耗。

總之，奧迪 S4 選擇機械增壓還是渦輪增壓，取決于具體需求和車輛的設(shè)計理念。