越野皮卡車的懸掛系統(tǒng)要做到優(yōu)秀，得從多個方面來看。

首先是懸架結構，常見的有雙叉臂和整體橋。

雙叉臂獨立懸架的優(yōu)點是輪胎與地面接觸好，能提高操控穩(wěn)定和抓地力，可調(diào)整輪胎角度，減少車輛俯仰和側傾。但它結構復雜、成本高、占用空間大，對生產(chǎn)技術要求高，定位參數(shù)和調(diào)校要精準。

整體橋非獨立懸架結構簡單、強度高、能承受大載荷和沖擊，侵占空間小、成本低、易制造維修，能保持車輪離地間隙和壓縮極限，提高通過能力。不過它輪胎接地性能差，不能調(diào)輪胎角度，會增加車輛側傾和點頭。

多數(shù)皮卡是前雙叉臂、后整體橋結構，能平衡操控性、舒適性、重載能力和越野性能。有些皮卡追求極致性能，像豐田 LC79、Jeep 角斗士采用前后整體橋，越野性能強但舒適性和操控性一般；本田 Ridgeline、遠程 FX 用前后獨立懸架，舒適性和操控性好但越野和載貨能力一般。

其次是避震系統(tǒng)，彈簧和減震器套筒很重要。彈簧壓縮形變吸收振動，減震器套筒把振動能量轉為熱能讓避震穩(wěn)定工作。極端顛簸路況要用氮氣避震。

皮卡常見彈簧有鋼板彈簧和螺旋彈簧。鋼板彈簧結構簡單、成本低、載重大，但重量大、舒適性差、易疲勞。螺旋彈簧重量輕、舒適性好、能按需設計彈性系數(shù)，但本身無減震作用、成本高、載力小。皮卡前懸架一般用螺旋彈簧，后斗載貨用鋼板彈簧，玩樂屬性皮卡后懸架也可用螺旋彈簧提升操控和舒適。

另外，多連桿懸架能讓皮卡舒適性和越野屬性更強，江淮皮卡全新悍途乘用版就用了多連桿后懸架。還有像雪佛蘭科羅拉多 ZR2 Bison 皮卡用的 Multimatic 的減震器，能吸收更多壓力，減少反彈，最小化車身運動、減少車輪行程、降低輪胎和車架峰值載荷、增加能量耗散，不犧牲公路操控和舒適性。

皮卡車最初是為滿足特定工作需求誕生的，工具皮卡前懸架有扭桿彈簧懸架和雙叉臂獨立懸架，扭桿彈簧懸架成本低、適用性強、強韌耐用但舒適性和安全性差；雙叉臂懸掛穩(wěn)定性和舒適性好但成本高、適用范圍不廣、通過性差。

總之，要選適合的懸掛，得根據(jù)皮卡用途來