寶馬 X6 的操控性相對(duì)更強(qiáng)一些。操控性是一個(gè)綜合的概念，涉及底盤調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)以及車身設(shè)計(jì)等多方面。寶馬 X6 底盤調(diào)校功底深厚，過(guò)彎時(shí)盡顯犀利，其轎跑造型使連續(xù)彎道中的重心轉(zhuǎn)移更為流暢迅速。而奧迪 Q8 在舒適模式下較為慵懶，雖動(dòng)態(tài)模式表現(xiàn)不錯(cuò)，但整體在操控的凌厲感和連貫性上稍遜一籌 ，故而寶馬 X6 操控性更具優(yōu)勢(shì) 。

從底盤調(diào)校方面來(lái)看，寶馬 X6 一直傳承著寶馬品牌卓越的底盤調(diào)?；?。它能夠精準(zhǔn)地過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)提供強(qiáng)有力的支撐。當(dāng)車輛高速駛?cè)霃澋?，底盤可以迅速響應(yīng)駕駛者的操作，讓車身保持穩(wěn)定的姿態(tài)，仿佛牢牢“釘”在路面上，給駕駛者十足的信心。這種調(diào)校使得車輛無(wú)論是面對(duì)急彎還是連續(xù)彎道，都能輕松應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出極高的操控極限。

再看動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬 X6 基于 CLAR 平臺(tái)打造，搭載的 B 系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁。以 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大馬力可達(dá) 265 匹，扭矩 400N·m，充沛的動(dòng)力輸出讓車輛在加速過(guò)程中一氣呵成。匹配的 8 速手自一體變速箱換擋迅速且平順，能夠及時(shí)響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，將動(dòng)力高效地傳遞到車輪上，在操控過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫銜接。

車身設(shè)計(jì)上，寶馬 X6 的轎跑造型不僅賦予其時(shí)尚動(dòng)感的外觀，更對(duì)操控性有著積極的影響。這種獨(dú)特的造型使得車輛重心更低，在連續(xù)彎道行駛時(shí)，重心轉(zhuǎn)移更為連貫和迅速，減少了側(cè)傾的幅度，從而提升了車輛的操控穩(wěn)定性和靈活性。

相比之下，奧迪 Q8 雖然搭載了 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 3.0T V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備 48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)，全系匹配 8 速手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，懸掛結(jié)構(gòu)為前后多連桿獨(dú)立懸掛，還支持軟硬高度可調(diào)的可選空氣懸掛系統(tǒng)，頂配限量版甚至提供整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，硬件配置同樣出色。但在舒適模式下，奧迪 Q8 的操控表現(xiàn)相對(duì)慵懶，動(dòng)力輸出和底盤響應(yīng)沒(méi)有那么直接，需要切換到動(dòng)態(tài)模式才能展現(xiàn)出較好的操控性能。即便在動(dòng)態(tài)模式下，它的操控風(fēng)格也更偏向于穩(wěn)健、從容，與寶馬 X6 那種犀利、靈動(dòng)的操控特性存在一定差異。

綜上所述，寶馬 X6 在底盤調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)與車身設(shè)計(jì)等多方面因素的協(xié)同作用下，展現(xiàn)出更為出色的操控性。它能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)更為直接、靈動(dòng)且充滿激情的操控體驗(yàn)，在操控性這一維度上，寶馬 X6 的確更勝奧迪 Q8 一籌。