奧迪Quattro與其他四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別在于，它憑借獨(dú)特的差速器設(shè)計、智能的動力分配以及出色的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了更高效直接的動力傳輸、更卓越的操控體驗和更強(qiáng)的通過性。奧迪quattro早期的托森差速器能純機(jī)械分配動力，響應(yīng)迅速可靠；如今加入電控技術(shù)后，動力分配更精準(zhǔn)。相比之下，部分四驅(qū)系統(tǒng)需手動切換模式，動力分配控制有限。quattro正是以這些特質(zhì)脫穎而出。

在差速器設(shè)計方面，奧迪quattro采用自鎖托森式差速器，這種復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)宛如一位智慧的“指揮官”，能夠自動感知各個車輪的速度差，并迅速做出限滑操作。它就像是一個無形的紐帶，讓四個車輪緊密協(xié)作，確保動力高效、直接且迅速地分配到需要的車輪上。而諸如寶馬xDrive和奔馳4MATIC等部分四驅(qū)系統(tǒng)，使用的是多片離合器中央差速器，在動力分配的直接性和響應(yīng)速度上，與奧迪quattro的托森式差速器有著明顯的差異。

從動力分配角度來看，奧迪quattro早期按50:50的比例將動力均衡地輸送給前后軸，一旦某個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，它能瞬間將動力轉(zhuǎn)移到抓地力良好的車軸上，始終保持車輛穩(wěn)定前行。隨著技術(shù)發(fā)展，加入電控技術(shù)的quattro更是如虎添翼，依靠電控式多片離合器實(shí)現(xiàn)了更為精確的動力分配。而后軸配備的電控牙嵌式離合器，讓車輛能夠根據(jù)不同路況靈活切換四驅(qū)模式，在路況較好時切換為兩驅(qū)模式，有效節(jié)省燃油。反觀其他一些普通四驅(qū)系統(tǒng)，有的需要駕駛員手動切換模式，對前后軸動力分配的控制相對有限，無法像quattro那樣根據(jù)路況實(shí)時、智能地調(diào)整動力分配。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也是奧迪quattro的一大亮點(diǎn)。真quattro是基于縱置發(fā)動機(jī)平臺的全時機(jī)械四驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)為車輛帶來了更出色的前后重量分配，使得車輛在操控性和穩(wěn)定性上有更好的表現(xiàn)。同時，搭配的冠狀齒輪中央差速器被廣泛應(yīng)用于奧迪的高端車型，賦予車輛驚人的抓地力和驅(qū)動力。而一些所謂的“假quattro”或普通四驅(qū)系統(tǒng)，由于采用橫置發(fā)動機(jī)平臺或適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在性能和駕駛體驗上與真quattro存在著不小的差距。

在成本與駕駛體驗上，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的技術(shù)，制造成本相對較高，但也正是這些高端配置，為駕駛者帶來了無與倫比的駕駛感受。在任何路況下，quattro都能實(shí)時平衡前后軸驅(qū)動力，確保車輛始終具備四驅(qū)性能，無論是在城市道路的平穩(wěn)行駛，還是在復(fù)雜的越野路況中，都能展現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性和通過性。相比之下，普通四驅(qū)系統(tǒng)依賴簡單設(shè)計和低成本維持性能，駕駛體驗相對較差，在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性不足，越野性能也較弱。

總之，奧迪quattro與其他四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別是多方面的。從差速器設(shè)計、動力分配方式到結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，再到成本與駕駛體驗，quattro都展現(xiàn)出了獨(dú)特的魅力和優(yōu)勢。它不僅僅是一套四驅(qū)系統(tǒng)，更是奧迪在汽車技術(shù)領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新的結(jié)晶，為駕駛者帶來了更高品質(zhì)的出行體驗 。