奧迪Quattro結(jié)構(gòu)依靠精妙設(shè)計實現(xiàn)高效動力傳輸。發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器直接驅(qū)動前輪，中央差速器將剩余動力經(jīng)傳動軸傳至后橋帶動后輪。其核心技術(shù)Torsen中央差速器，能確保動力高效平穩(wěn)分配到四輪。此外，不同形式的quattro系統(tǒng)也各有優(yōu)勢，讓動力分配更精準(zhǔn)高效，提升車輛性能。

奧迪quattro結(jié)構(gòu)中的Torsen中央差速器，采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種純機械的設(shè)計利用蝸輪蝸桿單向傳動特性，就如同一位精準(zhǔn)的動力指揮官，能自動且敏銳地把動力分配給受阻力較大一側(cè)的輸出軸。在任何路況下，它都能高效且平穩(wěn)地將動力輸送到四個車輪，憑借純粹的機械原理保證動力分配，不僅帶來卓越的通過性，還賦予車輛極佳的操控性和穩(wěn)定性，為駕駛增添一份可靠的安全保障。

從quattro系統(tǒng)的不同形式來看，結(jié)構(gòu)上主要分為橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動機的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。這兩種形式都實現(xiàn)了機械與電控同步運作，宛如一對默契的伙伴，協(xié)同合作，可隨時隨地根據(jù)車輛行駛狀況，輕松實現(xiàn)四輪抓地力的最佳分配。其中，瀚德離合器作為液壓多片離合器，能夠依據(jù)不同工況以動態(tài)方式將扭矩合理地分配給前軸和后軸，讓車輛在不同路況下都能獲得恰到好處的動力支持。

再說說奧迪Ultra Quattro系統(tǒng)，它有著獨特的優(yōu)勢。全輪驅(qū)動離合器可巧妙地脫開前橋與傳動軸的連接，而后部主傳動中的牙嵌式離合器又能有效解決后輪反拖問題，這一系列操作如同精打細(xì)算的管家，減少了拖動損失，降低了燃油消耗，在保證動力傳輸高效的同時，還兼顧了經(jīng)濟性。并且，quattro ultra中央差速器采用電控多片離合器和電機進行動力分配，理論上可實現(xiàn)前后100:0到50:50的廣泛動力分配范圍。后軸的牙嵌式離合器大部分時間處于分離狀態(tài)，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時迅速結(jié)合，精準(zhǔn)地應(yīng)對各種復(fù)雜路況。其數(shù)據(jù)傳遞通過FlexRay總線，快速的傳輸速度確保了信息的及時準(zhǔn)確，使得動力分配更加及時有效。

奧迪quattro結(jié)構(gòu)通過核心的Torsen中央差速器以及不同形式quattro系統(tǒng)的協(xié)同配合，實現(xiàn)了動力的高效傳輸。無論是在復(fù)雜的路況下，還是追求極致的操控體驗時，都能將發(fā)動機的動力精準(zhǔn)且高效地分配到各個車輪，為駕駛者帶來穩(wěn)定、舒適且充滿激情的駕駛感受。