在擁堵高峰期，3ph 系統(tǒng)能減少的尾氣排放量因多種因素而異。

車(chē)輛排放與行駛速度密切相關(guān)，擁堵會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛頻繁怠速、加速和減速，行駛時(shí)間延長(zhǎng)，從而增加碳排放。

當(dāng)交通處于輕度擁堵時(shí)，交通高峰小時(shí)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)年排放的 CO2 總量約為暢通狀態(tài)下的 4.51 倍；當(dāng)交通能保持基本暢通時(shí)，交通高峰小時(shí)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē) CO2 年排放總量可減少。

要準(zhǔn)確計(jì)算 3ph 系統(tǒng)的減排量，需要考慮擁堵延時(shí)指數(shù)（CDI）、車(chē)輛行駛狀態(tài)等。

擁堵收費(fèi)作為治理手段，能利用價(jià)格杠桿調(diào)整出行，緩解擁堵和減少碳排放。

國(guó)外如新加坡、倫敦、斯德哥爾摩實(shí)施擁堵收費(fèi)后，交通狀況和碳排放都有改善。國(guó)內(nèi)雖有城市研究但暫未實(shí)施。擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要綜合考慮多方面，收費(fèi)方式有通行權(quán)收費(fèi)和停放權(quán)收費(fèi)。收費(fèi)技術(shù)手段不斷進(jìn)步，配套措施也必不可少。

總之，未來(lái)隨著各方面完善，合理的擁堵收費(fèi)方案有望實(shí)施以減少尾氣排放。