進(jìn)口奧迪A7的銷量表現(xiàn)不溫不火。從具體數(shù)據(jù)來看，其1月終端銷量為222輛，10月終端銷量為198輛，前10個月總銷量3219輛 。盡管原裝進(jìn)口的身份自帶光環(huán)，在上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且汽車消費(fèi)需求高的城市因獨(dú)特設(shè)計、多樣動力和豐富內(nèi)飾等因素有不錯表現(xiàn)，但整體而言，相比一些熱門車型，進(jìn)口奧迪A7銷量未能掀起大波瀾，處于一種平穩(wěn)的銷售態(tài)勢。

這其中的原因較為復(fù)雜。一方面，雖然奧迪A7進(jìn)口車型有著原汁原味的德系工藝和設(shè)計，在一些追求純正血統(tǒng)和獨(dú)特風(fēng)格的消費(fèi)者心中具有吸引力，其在特定城市的良好表現(xiàn)便是證明。在上海這樣時尚與科技氛圍濃厚的城市，奧迪A7流暢的線條、動感的外觀設(shè)計與城市的氣質(zhì)相得益彰，吸引了眾多追求個性與品質(zhì)的消費(fèi)者；北京作為政治文化中心，對于高端進(jìn)口汽車的消費(fèi)需求也較為旺盛，奧迪A7憑借其豐富的配置和卓越的性能贏得了不少用戶的青睞。

另一方面，市場競爭的激烈程度也對其銷量產(chǎn)生了影響。汽車市場中各類車型層出不窮，消費(fèi)者的選擇極為豐富。同級別競品不斷推出有競爭力的產(chǎn)品，分走了一部分潛在客戶。而且，盡管奧迪A7進(jìn)口車有自身優(yōu)勢，但在價格策略、市場推廣等方面可能未能做到極致，導(dǎo)致其在銷量上沒有取得更為突出的成績。

此外，國產(chǎn)奧迪A7L的出現(xiàn)，雖然曾被認(rèn)為可能會對進(jìn)口奧迪A7銷量產(chǎn)生沖擊，但實際上從當(dāng)前車市銷量看，進(jìn)口奧迪A7甚至比國產(chǎn)奧迪A7L賣得還好。即便進(jìn)口版取消四驅(qū)版本，新款奧迪A7預(yù)售58萬起，也并未影響進(jìn)口車的銷售。這表明消費(fèi)者在選擇時，更多是基于自身對車型綜合因素的考量，而不是簡單地因為國產(chǎn)或進(jìn)口的身份做出決定。

綜上所述，進(jìn)口奧迪A7雖然在部分城市有一定的市場份額，在與國產(chǎn)車型的對比中也有自身優(yōu)勢，但在整體市場環(huán)境下，由于競爭壓力、推廣策略等多種因素的綜合影響，銷量呈現(xiàn)出不溫不火的態(tài)勢。