L2 級(jí)輔助駕駛沒用既不是單純的技術(shù)缺陷，也不全是使用不當(dāng)。

L2 級(jí)輔助駕駛有其能力和短板。從技術(shù)上講，它一般使用攝像頭配合毫米波雷達(dá)的方案，有的是純攝像頭方案，不需要高精地圖支持。其優(yōu)勢(shì)在于跟車控制精準(zhǔn)，能提供主動(dòng)安全保護(hù)，比如毫米波雷達(dá)能精確測(cè)前車速度和加速度，車輛會(huì)跟隨前車減速，緊急時(shí)即使系統(tǒng)未開啟也能主動(dòng)剎車。夜間及雨雪霧天仍有識(shí)別能力，因毫米波雷達(dá)受影響小。

但短板也明顯，如靜止物體識(shí)別能力差，易過(guò)濾掉靜止物，所以要特別小心高速公路上違章停車等情況。沒有大范圍預(yù)判能力，無(wú)法判斷百米外道路狀況，不能提前為轉(zhuǎn)彎減速等。側(cè)向識(shí)別能力也較差。

日常使用要注意靜止物體，留意車道線清晰度，進(jìn)行大范圍預(yù)判，低速跟隨時(shí)注意前車情況。

像小鵬 P7 的事故，NGP 屬于 L2 級(jí)，雖硬件先進(jìn)，但仍追尾前方異形卡車。事故原因可能是視覺沒及時(shí)識(shí)別卡車，因?yàn)榭ㄜ囋煨吞厥?，?dāng)前感知算法對(duì)這類異形車數(shù)據(jù)積累少。類似事故并非個(gè)例，蔚來(lái) NOP 也曾因異形車輛導(dǎo)致視覺感知失效而撞車。

解決 L2 級(jí)事故頻發(fā)問題，特斯拉選擇純視覺路線，打磨人工智能技術(shù)；國(guó)內(nèi)車企如小鵬、蔚來(lái)等選擇增加激光雷達(dá)，提升感知能力。像零跑 T03 被車主吐槽車道保持輔助系統(tǒng)無(wú)法走直線，車身碰到線才拉回，可能是 LKA 功能差。理想 ONE 在事故中也暴露出輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。

總之，L2 級(jí)輔助駕駛能讓駕駛更輕松，但不能盲目相信，駕駛員要根據(jù)其特點(diǎn)調(diào)整習(xí)慣，對(duì)駕駛行為負(fù)責(zé)。