電車帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現(xiàn)上有何差異?
電車帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現(xiàn)差異很大。
不帶熱泵的電車,冬季用空調(diào)制熱主要靠 PTC,這類似家里的吹風(fēng)機(jī)或電爐絲,靠電流通過電阻產(chǎn)熱,能耗高,會(huì)大大加快電量損耗,導(dǎo)致續(xù)航大幅縮短。
而熱泵相當(dāng)于家用空調(diào),把車外熱量搬到車內(nèi),能明顯增加冬季續(xù)航里程。數(shù)據(jù)分析,同樣供暖情況下,帶熱泵的電車比帶 PTC 的續(xù)航能增加 15 - 30%,比如能多跑 15 - 30km。
像比亞迪海豚等部分車型配備了熱泵空調(diào)。但很多企業(yè)因成本高未給電車裝熱泵空調(diào),熱泵空調(diào)成本約萬元,這成本若用于增大電池包能多跑 100km。
在極端低溫下,PTC 升溫比熱泵快,但熱泵整體更節(jié)能。不少新款電車采用 PTC 和熱泵雙管齊下,如奧迪 Q4 e-tron。
先進(jìn)熱管理技術(shù)能把電車?yán)m(xù)航里程最多增加 15%,還可接充電樁時(shí)通過 APP 預(yù)約,提前給電池和座艙加熱。
像大眾 ID.BUZZ 等未采用熱泵空調(diào)的車輛,冬季開空調(diào)續(xù)航誤差大。
總之,帶熱泵的電車冬季續(xù)航更實(shí)在,預(yù)算有限也應(yīng)優(yōu)先選帶熱泵空調(diào)的電車。
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