特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于 Robotaxi 主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，特斯拉推出了無人駕駛出租車 Cybercab，它采用前衛(wèi)的設(shè)計，如摒棄傳統(tǒng)方向盤、腳踏板及后視鏡，雙座雙開門造型。車輛承襲賽博皮卡的全金屬車身設(shè)計，升華為具備移動功能的個性化私密空間，乘客能在車內(nèi)享受多種活動。

其次，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上采取端到端的解決方案，依賴龐大的數(shù)據(jù)集和先進算法，不斷優(yōu)化智能化水平，成功控制車輛成本在 3 萬美元以內(nèi)，每英里運營成本降至 0.2 美元。

再者，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）采用純視覺自動駕駛方案，全面超越人類實現(xiàn)無監(jiān)督自動駕駛只是時間問題。

不過，特斯拉的 Robotaxi 商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)。在安全方面，需確保乘客安全，數(shù)百萬輛車同時收集數(shù)據(jù)并不斷優(yōu)化。在成本控制上，要平衡車輛成本、運營成本等。在盈利模式方面，需找到可持續(xù)的盈利方式。

與其他企業(yè)相比，谷歌旗下 Waymo 選擇“單車智能”路徑，通過集成多種設(shè)備實現(xiàn)高精度感知，百度旗下蘿卜快跑則是“單車智能+車路協(xié)同”的獨特技術(shù)路徑，展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

當(dāng)前，自動駕駛領(lǐng)域形成特斯拉、Waymo 和蘿卜快跑三足鼎立的格局，中美兩國在這一領(lǐng)域的競爭各有特點，合作交流是關(guān)鍵。

預(yù)計在 2026 年左右，當(dāng) Robotaxi 單公里成本低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)時，將逐步開始普及。