增程式和插電混動(dòng)在動(dòng)力輸出特點(diǎn)上有明顯區(qū)別。

增程式混動(dòng)以動(dòng)力電池為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)輛前進(jìn)主要靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)為電池充電，不直接參與動(dòng)力輸出。在電池電量充足時(shí)，由電池直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電來(lái)維持電機(jī)運(yùn)行。其工作模式相對(duì)單一，一般為串聯(lián)工作狀態(tài)。

插電混動(dòng)則不同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能直接為車(chē)輛提供動(dòng)力。電池電量充足時(shí)，能以純電模式行駛；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)，并且有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)。在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能保持較低油耗，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)。

從動(dòng)力方面看，插電混動(dòng)具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能同時(shí)工作，提供更高動(dòng)力。

從經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，插電混動(dòng)油耗較低、續(xù)航里程長(zhǎng)。增程式由于發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作維持電池充電，油耗較高，續(xù)航相對(duì)較短。

從環(huán)保角度看，兩者在有電時(shí)排放都較低，但插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)按需啟動(dòng)，排放相對(duì)更低。

在技術(shù)門(mén)檻上，插電混動(dòng)高于增程式，需要更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和更復(fù)雜的技術(shù)，如可變行程、廢氣增壓等。

總之，插電混動(dòng)在動(dòng)力輸出、能耗等方面表現(xiàn)更好，能兼顧車(chē)輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。但增程式技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本可能較低。

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