增程式和插電混動在動力輸出特點上有明顯區(qū)別。

增程式混動以動力電池為動力源驅(qū)動電機，車輛前進主要靠電機，發(fā)動機主要負責為電池充電，不直接參與動力輸出。在電池電量充足時，由電池直接驅(qū)動電機，發(fā)動機不工作；電量不足時，發(fā)動機啟動發(fā)電來維持電機運行。其工作模式相對單一，一般為串聯(lián)工作狀態(tài)。

插電混動則不同，發(fā)動機和電機都能直接為車輛提供動力。電池電量充足時，能以純電模式行駛；電量不足時，發(fā)動機可直接參與驅(qū)動，并且有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種工作狀態(tài)。在高速巡航時，發(fā)動機直驅(qū)能保持較低油耗，動力輸出也更強。

從動力方面看，插電混動具有優(yōu)勢，因為發(fā)動機和電機能同時工作，提供更高動力。

從經(jīng)濟性上說，插電混動油耗較低、續(xù)航里程長。增程式由于發(fā)動機持續(xù)工作維持電池充電，油耗較高，續(xù)航相對較短。

從環(huán)保角度看，兩者在有電時排放都較低，但插電混動的發(fā)動機按需啟動，排放相對更低。

在技術(shù)門檻上，插電混動高于增程式，需要更好的發(fā)動機和更復(fù)雜的技術(shù)，如可變行程、廢氣增壓等。

總之，插電混動在動力輸出、能耗等方面表現(xiàn)更好，能兼顧車輛性能和經(jīng)濟性的雙重需求。但增程式技術(shù)相對簡單，成本可能較低。