三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性相對較差。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于少了一個(gè)氣缸，做功不平衡，抖動(dòng)和噪音問題較為明顯。

不少車主反映，如福特?？怂?/a>、別克英朗等車型，在高速行駛時(shí)抖動(dòng)強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲大，影響駕駛體驗(yàn)，讓人感到心煩意亂。而且中后段的二次再加速能力也不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但也有例外，像領(lǐng)克的 1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī)，由沃爾沃和吉利集團(tuán)共同研發(fā)，在 1400 - 4000 轉(zhuǎn)都能保持最高扭矩輸出，百公里加速成績優(yōu)秀，駕駛時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不到抖動(dòng)。

此外，寶馬、通用、吉利等車企的部分三缸車型在高速上的表現(xiàn)也不盡人意，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和平順性不如四缸，這些車企有的已將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了四缸。

不過，也有部分三缸車車主表示，如本田凌派，怠速輕微抖動(dòng)可忽略不計(jì)，高速滿載開空調(diào)時(shí)速 120 時(shí)表現(xiàn)尚可。

總之，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性總體上不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但部分技術(shù)先進(jìn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在特定條件下也能有較好的表現(xiàn)。