布加迪 Centodi 的研發(fā)過程中有不少技術(shù)突破。

首先，在外觀設(shè)計(jì)方面，將 80 年代末期 EB110 非常扁平的楔形準(zhǔn)二維的經(jīng)典外觀移植到新千年，技術(shù)復(fù)雜，需要?jiǎng)?chuàng)造新方式，把 Chiron 技術(shù)的復(fù)雜空氣熱要求與不同美學(xué)外觀結(jié)合。比如，前部扁平的馬蹄形散熱器從側(cè)面顯示深度，前擾流板和三段式進(jìn)氣口完美匹配，前部下降很低，標(biāo)志性馬蹄鐵相應(yīng)減少，新開發(fā)的復(fù)雜且窄的前燈帶有 LED 日間行車燈。

其次，車身設(shè)計(jì)上，布加迪系列的 B 柱上的 C 線讓位給新設(shè)計(jì)，五個(gè)圓形進(jìn)氣口以菱形形式放置，確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充足。

再者，在動(dòng)力系統(tǒng)上，Centodi 搭載基于 Chiron 的 8.0 升 W16 缸+4 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在油冷卻器增加進(jìn)氣口等特殊調(diào)整，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，最大輸出從 1500 馬力增加到 1600 馬力。變速箱為 7 速雙離合器“DSG”，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為 4WD，比 Chiron 輕 20 公斤，0-100km/h 加速 2.4 秒、0-200km/h 加速 6.1 秒、0-300km/h 加速 13.1 秒，最高速度達(dá)到 380km/h。

此外，在散熱方面，依靠寬的出風(fēng)口提高發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率，解決溫度問題花費(fèi)數(shù)月。

最后，布加迪 Centodi 完成了涵蓋冰冷條件和沙漠炎熱天氣的嚴(yán)格測(cè)試計(jì)劃，包括風(fēng)洞測(cè)試、耐力測(cè)試等，在意大利南部普利亞地區(qū)的納爾多賽道進(jìn)行最終測(cè)試，行駛超 31000 英里，確保最終產(chǎn)品完美。

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