奧迪 Q5L 和 Q5 的懸掛系統(tǒng)存在諸多不同。在設(shè)計(jì)上，Q5 后懸掛采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂，而 Q5L 放棄此結(jié)構(gòu)，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)，連桿材質(zhì)也從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)，以此控制成本并平衡前后配比。并且 Q5L 對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，還在上下控制臂間增加連桿。此外，Q5L 的防傾桿位置從后部調(diào)至前部，后半部底盤(pán)保護(hù)性和平整性也更出色 。

具體來(lái)說(shuō)，Q5的鋁制H結(jié)構(gòu)下控制臂，在提升強(qiáng)度與穩(wěn)定性的同時(shí)，還能有效減輕車(chē)身重量，為車(chē)輛操控帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)。而Q5L雖然放棄了這一結(jié)構(gòu)，但通過(guò)半包裹樹(shù)脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝，在空氣動(dòng)力學(xué)方面做了優(yōu)化。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中，能更好地降低風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性 。

在連桿材質(zhì)的改變上，Q5L從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)，這一調(diào)整在控制成本的同時(shí)，使得車(chē)輛前后配重更加均衡。車(chē)輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，操控起來(lái)更加得心應(yīng)手。而且，Q5L在上下控制臂間增加的連桿，用于調(diào)整束角參數(shù)，雖然設(shè)計(jì)與高端車(chē)型相似，但用料相對(duì)普通，不過(guò)依然能在一定程度上提升車(chē)輛的操控精準(zhǔn)度。

后半部底盤(pán)方面，Q5L相比Q5有了明顯提升。增加的導(dǎo)流板不僅讓底盤(pán)更加平整，還能優(yōu)化車(chē)輛底部的氣流，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。而后橋差速鎖位置用錫箔板隔熱，能有效保護(hù)差速鎖等部件，延長(zhǎng)其使用壽命。防傾桿位置從后部調(diào)整到前部，這一傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有助于車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少側(cè)傾，提升了整體的操控性能與安全性。

總之，奧迪Q5L和Q5的懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、材質(zhì)及布局等多方面存在差異。這些變化反映了奧迪在不同時(shí)期的技術(shù)考量與市場(chǎng)需求，無(wú)論是追求輕量化的Q5，還是注重成本控制與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的Q5L，都在懸掛系統(tǒng)上展現(xiàn)了獨(dú)特之處，為駕駛者帶來(lái)不一樣的駕乘體驗(yàn)。