新能源汽車采用固態(tài)電池后續(xù)航能力提升幅度較大。

目前一些固態(tài)電池的能量密度已突破 400Wh/kg，而傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度通常在 200 - 300Wh/kg 之間。

像太藍(lán)新能源推出的固態(tài)電池，能量密度高達(dá) 720Wh/kg，是三元鋰電池能量密度的數(shù)倍。

以這樣的能量密度計(jì)算，搭載固態(tài)電池的新能源汽車?yán)m(xù)航里程能輕松超過 1000 公里，若搭配先進(jìn)的能量回收系統(tǒng)，甚至可能突破 2000 公里。

假設(shè)用 720Wh/kg 的能量密度來計(jì)算，理論上可支持 1800 公里的續(xù)航。

若將能量密度提升至 800Wh/kg，續(xù)航能力將進(jìn)一步提升至 2000 公里。

新一代固態(tài)電池能量密度提升至每公斤 400 瓦時(shí)，可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 500 公里的目標(biāo)。

此外，固態(tài)電池不僅能極大提升續(xù)航里程，還具有高安全性、長壽命和快充等優(yōu)點(diǎn)。

它不含易燃電解液，降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)，采用石墨烯技術(shù) 10 分鐘就能充滿，若用三套電池組分流充電，3 分鐘即可搞定。

不過，固態(tài)電池雖優(yōu)勢(shì)明顯，但也存在問題。比如，目前量產(chǎn)難度較大，從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際量產(chǎn)有諸多技術(shù)難題待解決。而且成本較高，現(xiàn)階段使用會(huì)大幅增加車價(jià)。

但隨著技術(shù)進(jìn)步，這些問題有望逐步解決，固態(tài)電池在未來有望廣泛應(yīng)用于新能源汽車，為消費(fèi)者帶來更出色的出行體驗(yàn)。

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