新能源電動(dòng)汽車價(jià)格與續(xù)航里程的關(guān)聯(lián)挺復(fù)雜。

成本是重要因素，電池越大續(xù)航通常越長(zhǎng)，但大電池會(huì)增加布局難度和車身重量，存在邊際效應(yīng)，并非電池越大續(xù)航就成倍增長(zhǎng)。

電池材料也有影響，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴，磷酸鐵鋰能量密度低、價(jià)格便宜。

氣候溫度對(duì)續(xù)航影響大，低溫時(shí)電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)變慢，續(xù)航縮減，同車型不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也有關(guān)，良好駕駛習(xí)慣能省電。電池管理系統(tǒng)能讓電池處于最佳工作狀態(tài)，提升放電效率。

工業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)阻系數(shù)易被忽略，時(shí)速越高風(fēng)阻影響越大。

此外，不同消費(fèi)者對(duì)續(xù)航要求不同，市區(qū)用車要求低，長(zhǎng)途代步要求高。

國(guó)家補(bǔ)貼把能量密度作為指標(biāo)，能促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，降低能耗和價(jià)格。像大眾 ID.3 等車型成本續(xù)航比不錯(cuò)。

總之，車企要找續(xù)航和價(jià)格的平衡，目前 500 公里續(xù)航較受認(rèn)可，若能 30 萬內(nèi)更好。