汽車尾翼不是越大作用越大。

汽車尾翼的主要作用是在高速行駛時(shí)增加車身下壓力，提高穩(wěn)定性。但尾翼作用的發(fā)揮與多個(gè)因素相關(guān)。

對(duì)于大排量汽車，尾翼能有效改善高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性；小排量汽車裝尾翼可能影響車速。

尾翼效果還和翼面的剖面形狀、支架形狀、安裝高度、前方車頂形狀等有關(guān)。

一般來(lái)說(shuō)，在正常范圍內(nèi)，尾翼迎角越大，空氣下壓力越大，但迎角大到接近垂直時(shí)，下壓力作用會(huì)陡然減小，行駛阻力大幅增大。

車尾渦流區(qū)是整車風(fēng)阻的最大貢獻(xiàn)者，減小亂流區(qū)尺寸意味著更小風(fēng)阻。比如奔馳CLA車身后部、R8和911的車頂設(shè)計(jì)，都有助于減小風(fēng)阻。

一些沒經(jīng)過良好設(shè)計(jì)或通用款的改裝尾翼可能導(dǎo)致圈速和尾速下降。

有些尾翼的翼面是等厚板，對(duì)適配車型或安裝要求較低；有些是經(jīng)過設(shè)計(jì)的不等厚剖面，通常空力效果更好。

對(duì)于賽道車或想認(rèn)真玩尾翼的車，選擇迎角可調(diào)的尾翼能減少試錯(cuò)成本，因?yàn)樵诓煌惖?、避震及懸掛設(shè)定、輪胎、動(dòng)力等情況下，翼面迎角常需調(diào)節(jié)。

尾翼支架在上或在下連接翼面，要根據(jù)具體情況分析，一般不等厚翼面下表面對(duì)空力貢獻(xiàn)大，所以選擇上吊式支架讓下表面更干凈平整。

組合翼設(shè)計(jì)和測(cè)試更復(fù)雜，但相比單片翼空力效率更高。

“擾流板”即和后備箱蓋連為一體的小尾翼，對(duì)于類似911、野馬等車型，主要作用是犧牲風(fēng)阻系數(shù)，產(chǎn)生適度亂流增加車尾下壓力，提高后胎附著力，抑制車尾側(cè)傾。其下壓力大小和車速、正投影面積呈線性關(guān)系。

總之，選擇尾翼要綜合考慮車型、用途、安裝等因素，不是越大越好。