奧迪 A5 敞篷硬頂和軟頂?shù)娘L阻系數(shù)并無官方分別給出的準確數(shù)據(jù)，通常敞篷狀態(tài)下奧迪 A5 風阻系數(shù)一般在 0.5 - 0.7 之間。因為敞篷設計改變了車輛原本的流暢外形，破壞了氣流的順暢通過，無論是硬頂還是軟頂在開啟敞篷時都會加大風阻。與不敞篷的奧迪 A5 四門快背轎車 0.25 的風阻系數(shù)相比，敞篷時風阻明顯增大 。

硬頂敞篷版的奧迪A5，在關閉敞篷時，整體造型較為流暢，更接近普通轎車的外觀。此時氣流能夠相對順滑地從車身表面流過，風阻系數(shù)相對較低，和普通硬頂車型相近，大致處于不敞篷四門快背轎車的水平，也就是風阻系數(shù)在0.25左右。但當硬頂敞篷開啟后，車頂結構的變化使得車身上方氣流紊亂，空氣流動受到較大阻礙，風阻系數(shù)就會飆升至0.5 - 0.7之間。

軟頂敞篷的奧迪A5情況類似，關閉軟頂時，其風阻系數(shù)同樣能保持在與硬頂關閉狀態(tài)相差不大的范圍，大約0.25左右。不過軟頂材質相對更柔軟，在高速行駛時可能會因氣流沖擊產生一定程度的晃動，這也會對風阻有一定影響。當軟頂開啟，原本的車頂覆蓋被移除，車輛頂部空氣流動變得極為復雜，風阻系數(shù)迅速上升，也會達到0.5 - 0.7這個區(qū)間。

總之，奧迪A5無論是硬頂敞篷還是軟頂敞篷車型，在關閉敞篷時風阻系數(shù)和普通硬頂車型相當，都能維持在較低水平，利于車輛的行駛性能和燃油經濟性；而在敞篷開啟后，風阻系數(shù)大幅增加，雖然可能會影響一些行駛的空氣動力學表現(xiàn)，但卻為駕駛者帶來了獨特的敞篷駕駛體驗，在享受自由與陽光的同時，也接受著風阻帶來的小小挑戰(zhàn) 。