插電式和增程式在動力輸出特性上有很大區(qū)別。

增程式以動力電池為動力源驅(qū)動電機，車輛前進時發(fā)動機主要為電池充電，不直接參與動力輸出。電池電量充足時，動力電池直接驅(qū)動電機，發(fā)動機不工作。

插電式在電池電量充足時以動力電池為動力源，能提供較長純電續(xù)航里程；電量不足時，發(fā)動機啟動，以發(fā)動機為動力行駛。插電式發(fā)動機和電機能同時為車輛提供動力，動力輸出較高，高速巡航時可保持低油耗。

增程式發(fā)動機不直接驅(qū)動，動力輸出相對較低。從系統(tǒng)組成看，增程式主要由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)組成。插電式由發(fā)電機、發(fā)動機、整流器、蓄電池、牽引電動機、機械傳動裝置構(gòu)成。

工作原理上，增程式主要依賴電機供電，插電式在普通燃料車基礎(chǔ)上加電驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機和電機能單獨或共同驅(qū)動車輛。

油耗方面，增程式發(fā)動機用于發(fā)電，工作效率低，油耗相對較高。驅(qū)動方式上，增程式用動力電池驅(qū)動車輪，內(nèi)燃機僅充電，不能直接驅(qū)動；插電式可在外部充電，有兩個動力系統(tǒng)能直接驅(qū)動車輪。

總之，插電式動力輸出強、油耗低，增程式在某些方面稍遜一籌，消費者可根據(jù)自身需求選擇。