插電式和增程式在復(fù)雜路況適應(yīng)能力上有區(qū)別。

插電式混合動(dòng)力車型有 EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種工作模式，而增程式只有 EV 和串聯(lián)兩種模式。

在高速行駛時(shí)，插混車輛可通過(guò)并聯(lián)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，扭矩強(qiáng)、效率高；增程式只能串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電機(jī)，能量二次轉(zhuǎn)化損耗大、效率低，能耗高。

動(dòng)力方面，日常市區(qū)用車且電池電量夠用時(shí)，插電混動(dòng)與增程式動(dòng)力相當(dāng)，但高速虧電狀態(tài)下，車速大于 70 千米每小時(shí)，插電混動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能常不如增程式。

續(xù)航上，插電式混動(dòng)車型電池容量小，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航一般 90 - 120 公里；增程式電池容量大，續(xù)航 200 - 270 公里不等。市區(qū)周邊用車電耗差不多時(shí)，增程式續(xù)航更長(zhǎng)；高速時(shí)增程式油耗略高。

駕乘體驗(yàn)方面，增程式電驅(qū)模式安靜舒適，插電混動(dòng)高速時(shí)類似燃油車。

保養(yǎng)維護(hù)上，插電混動(dòng)多種模式，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率和費(fèi)用可能更高；增程式相對(duì)簡(jiǎn)單，費(fèi)用可能低些，但要排除動(dòng)力電池因素。

總之，兩者各有優(yōu)劣，選哪種應(yīng)根據(jù)個(gè)人用車場(chǎng)景決定。若高速多或在北方，插電混動(dòng)可能好；若市區(qū)用車多，增程式可能好。