廣汽埃安 AION V 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)方面，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，2025 款后懸掛是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，老款則采用多連桿獨(dú)立后懸架。麥弗遜式獨(dú)立前懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)靈敏，能為車輛提供較好的轉(zhuǎn)向操控性。后懸掛的不同選擇各有考量，多連桿獨(dú)立懸架操控性佳，而新款的扭力梁式雖占用空間小、提升車內(nèi)空間利用率，但在極限操控時(shí)穩(wěn)定性稍遜，不過(guò)在濾振和后排舒適度上也有不錯(cuò)表現(xiàn) 。

麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，作為汽車懸掛系統(tǒng)中經(jīng)典的設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)潔高效著稱。它能迅速響應(yīng)路面的變化，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，可以較好地維持輪胎與地面的貼合度，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中感受到清晰的路感和精準(zhǔn)的指向性。無(wú)論是日常駕駛時(shí)的變道，還是在一些蜿蜒道路上行駛，都能給予車輛良好的支撐，保障行駛的平穩(wěn)與安全。

2025款車型采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，雖然相比老款的多連桿獨(dú)立懸架在操控極限上有所降低。但在提升車內(nèi)空間方面有著顯著優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于追求大空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大福音。而且，在懸掛調(diào)校上，工程師們也下了不少功夫，注重濾振效果。在通過(guò)一些顛簸路面時(shí)，能夠有效地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，讓后排乘客也能享受到相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。并且，該車軸距達(dá)2830mm，縱向穩(wěn)定性出色，配合軟硬適中的阻尼調(diào)校，顛簸路段振動(dòng)傳遞比AION Y更線性，進(jìn)一步提升了后排舒適度。

總之，廣汽埃安Aion V懸掛系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定，是在操控性、空間實(shí)用性以及乘坐舒適性之間尋求平衡的結(jié)果。不同的懸掛配置，滿足了不同消費(fèi)者的需求，無(wú)論是對(duì)操控有追求的用戶，還是更看重車內(nèi)空間和舒適駕乘體驗(yàn)的家庭用戶，都能在這款車上找到適合自己的點(diǎn) 。