不同品牌汽車的模擬測試存在多種差異。

在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的模擬兒童預(yù)碰撞測試中，有的車型只能識(shí)別較大物體，有的能識(shí)別假人并提前剎停，但剎車啟動(dòng)的車速不同，比如寶馬 325Li 能在 60KM/h 成功剎停，70KM/h 則挑戰(zhàn)失敗。

在自動(dòng)駕駛仿真測試方面，不同的仿真平臺(tái)和方法也有差別。目前自動(dòng)駕駛算法測試約 90%通過仿真平臺(tái)完成，仿真工具開發(fā)難度大，一般由多家公司提供，比如 VTD、PreScan 等。測試場景開發(fā)要保證場景覆蓋度，充分考慮道路、周圍車輛等多方面影響。

在車輛安全系數(shù)測試方面，歐洲 E-NCAP、美國 IIHS、中國 C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測試項(xiàng)目和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不同。E-NCAP 主要包括成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)，用星級(jí)評(píng)定。IIHS 有前端側(cè)角碰撞、側(cè)面撞擊等測試，評(píng)定分為優(yōu)秀、良好、及格和差。C-NCAP 包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)等，進(jìn)行正面和側(cè)面碰撞測試。C-IASI 從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性等四方面測試，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)秀、良好、一般和較差。

國內(nèi)碰撞測試已引入 25%偏置碰撞，主機(jī)廠會(huì)采取增加前防撞梁長度、加固左側(cè)翼子板內(nèi)襯或縱梁附近區(qū)域等措施來應(yīng)對(duì)。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣州粵寶寶馬金沙洲店）那邊聽說有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008150606,1959。