自動駕駛汽車的保險政策與傳統(tǒng)汽車保險政策有較大不同。

對人類司機而言，保險費用通常依據(jù)事故發(fā)生情況而定，若事故增多則費用上漲，自動駕駛汽車事故減少并不直接影響人類司機保險費用。

自動駕駛汽車事故風險獨特，制造工程師能更好量化其風險，而精算師對人類駕駛模式的研究不適用于自動駕駛汽車。

目前法律體系處理自動駕駛汽車事故效率較低，每次事故差異大且成本高，開發(fā)人員會深入探究原因以解決問題。對于自動駕駛汽車公司，其保險預測不同。

如今保險定價基于駕駛員風險分組，自動駕駛汽車無相同模式。一旦自動駕駛汽車發(fā)生事故，錯誤將被修復以避免再犯，但法律沖突時開發(fā)人員需提供研究結果。

保險公司角色會改變。像 Waymo 這樣的車隊運營商自我保險更有意義，因其更了解風險并能分擔，且資金雄厚。但仍可能需要保險公司解決高效問題。

在政策方面，交通運輸部發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》規(guī)定，自動駕駛汽車除交強險、安全生產(chǎn)責任險外，還應投保不少于 500 萬元的機動車第三者責任保險。從事道路旅客運輸、網(wǎng)絡預約出租汽車客運的自動駕駛汽車，還應投保承運人責任險。

在購買保險方面，目前量產(chǎn)的 L2 級輔助駕駛主要依靠駕駛員，可沿用傳統(tǒng)車險。L4 級以上高級別無人駕駛階段，保險應聚焦車輛和自動駕駛系統(tǒng)。多地出臺的相關規(guī)范對自動駕駛保險有指導意見。

然而，當前自動駕駛保險存在一些問題。車險產(chǎn)品滯后于技術發(fā)展，到 L3 級自動駕駛階段，保險產(chǎn)品在理賠上存在空白。自動駕駛保險和事故賠償政策不完善，制約了技術發(fā)展和商業(yè)化。行業(yè)呼吁專屬車險。應借鑒美國保險協(xié)會的“自動駕駛汽車責任保險原則”，先納入傳統(tǒng)車險試點，積累經(jīng)驗后推出專屬車險。應設定事故責任認定標準和流程，完善相關制度，分階段建立賠付制度，新增單方無過錯保險險種，改變救助基金用途進行兜底賠付。