奧迪 A7 的渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)進(jìn)氣葉輪壓縮空氣；機(jī)械增壓則是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶連接帶動(dòng)增壓器工作。渦輪增壓利用廢氣實(shí)現(xiàn)間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，雖增壓壓力大，但存在渦輪遲滯。機(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，雖無(wú)增壓滯后，低速效果佳，但會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，高速時(shí)易增壓不足。二者工作方式有別，效果也各有千秋 。

具體來(lái)說(shuō)，奧迪 A7 的渦輪增壓系統(tǒng)，單渦輪增壓總成包含排氣渦輪腔式與進(jìn)氣液輪腔室，中間由軸連接渦輪與葉輪。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高速?gòu)U氣體具有強(qiáng)大的能量，這些廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，由于軸的連接，進(jìn)氣葉輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生吸力，將新鮮空氣從進(jìn)氣口吸入，在高轉(zhuǎn)速下對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。然而，空氣在壓縮過(guò)程中溫度會(huì)升高，所以增壓器后配備散熱器，用于降低高溫氣體溫度，最終讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸獲得更多的氣體，與燃油更好地燃爆，以此增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同等排量的汽車，帶有 “T” 標(biāo)識(shí)表明有渦輪增壓，功率比沒(méi)有渦輪增壓的提升 30%左右。

而奧迪 A7 的機(jī)械增壓，驅(qū)動(dòng)力直接來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。通過(guò)皮帶連接曲軸皮帶輪，曲軸產(chǎn)生的扭矩帶動(dòng)增壓器工作，將高密度空氣送入氣缸從而實(shí)現(xiàn)增壓。機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緊密相連，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。這使得它在低速工作時(shí)表現(xiàn)良好，不存在增壓滯后的問(wèn)題。但在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，容易出現(xiàn)增壓不足的情況。機(jī)械增壓分為離心增壓、盧茨增壓和螺桿式增壓，不同類型在原理和應(yīng)用場(chǎng)景上也存在差異。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A7 的渦輪增壓和機(jī)械增壓各有特點(diǎn)。渦輪增壓借助廢氣實(shí)現(xiàn)高效增壓，在中高速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁且能提升燃油經(jīng)濟(jì)性；機(jī)械增壓則勝在低速響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出線性。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和對(duì)動(dòng)力的需求，來(lái)感受這兩種增壓方式帶來(lái)的不同駕駛體驗(yàn) 。