汽車(chē)碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù)解讀很重要。

首先，國(guó)內(nèi)名氣大的 C-NCAP 每三年升級(jí)一次，標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，如側(cè)面碰撞臺(tái)車(chē)重量增加、臺(tái)架車(chē)離地高度提高、鞭打測(cè)試碰撞速度提升等。

中保研則師從美國(guó) IIHS，它和 C-NCAP 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。正面 25%偏置碰撞測(cè)試，C-NCAP 模擬與其他車(chē)輛正面相撞，有緩沖材料吸收力量；C-IASI 則針對(duì)單車(chē)事故或極少兩車(chē)車(chē)頭角落碰撞。評(píng)級(jí)差異就出在這，很多熱門(mén)車(chē)型在 C-IASI 中“翻車(chē)”。

但別只關(guān)注 25%偏置碰撞，座椅鞭打測(cè)試和車(chē)頂靜壓測(cè)試也很重要。追尾事故常見(jiàn)，座椅保護(hù)頸部安全關(guān)鍵；翻滾事故死亡率高，車(chē)頂強(qiáng)度能降低風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)交通事故情況特殊，25%偏置碰撞占比低，低速碰撞、行人保護(hù)等測(cè)試更重要，國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試還需完善側(cè)面柱狀物碰撞等項(xiàng)目。

另外，看碰撞成績(jī)不能只看一種，比如 MINI Cooper 乘員艙保護(hù)到位，但側(cè)氣簾有問(wèn)題；豐田埃爾法某些碰撞表現(xiàn)不佳；本田奧德賽車(chē)體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)有不足；豐田漢蘭達(dá)主副駕駛碰撞結(jié)果不同；Jeep 大指揮官 A 柱彎折等。

選車(chē)時(shí)，綜合考慮各種測(cè)試結(jié)果，不能只信網(wǎng)上案例，要從實(shí)際交通情況出發(fā)評(píng)估車(chē)輛安全性。

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