未來可能出現(xiàn)的新型發(fā)動機型號特點多樣。

先說旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機，它能在火箭式和吸氣式模式自由切換，去除復雜旋轉(zhuǎn)部件，結構簡單熱效率高，可與多種發(fā)動機組合，滿足不同飛行環(huán)境需求。

中國在這方面成果顯著，因高超音速風洞技術積累及科研人員勤奮聰慧，投入資源少卻收益多。

大眾 EA211 1.5TSI evo 發(fā)動機技術升級，有可變氣門正時、米勒循環(huán)等新技術，還應用 VTG 可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，能提高進氣增壓響應速度，降低遲滯，將用于多款大眾車型。

奧迪 EA888 2.0TSI evo4 保留鑄鐵缸體，強度耐熱冷卻有優(yōu)勢，兼容高端性能車“魔改”，動力和經(jīng)濟平衡好，將取代現(xiàn)役發(fā)動機用于多款車型。

日產(chǎn) 1.3 DiG-T 用于換代逍客，是四缸發(fā)動機且支持 12V 輕混，燃油經(jīng)濟性升級，還將有 e-power 增程式混動版。

馬自達 3.0T L6 用于高端 SUV 車型 CX-60，品牌價格將拉高。

日本 XF9-1 渦扇發(fā)動機樣機試驗初級階段，進度沒超過中國。它熱端部件技術領先在于錸，渦輪前燃溫度高，但壓氣機設計水平不高，總體設計缺乏經(jīng)驗，結構設計水平不如 F119，研制成功并裝機服役有未知數(shù)。

國產(chǎn)航空發(fā)動機迎來突破，殲-20 測試的新動力可能是渦扇-15，設計水平和應用技術與 F-119 同一層次。運-20 或搭載渦扇-20，將解決產(chǎn)量和性能不足問題。

航展上還有“太行”發(fā)動機、CJ1000A、CJ2000、CTF-3 渦扇發(fā)動機等新型發(fā)動機展出，各具特點和用途。