特斯拉汽車(chē)的電池技術(shù)有諸多獨(dú)特之處。

首先在電芯方面，其正極材料采用能量密度更高的鎳鈷鋁（NCA）材料，且是量產(chǎn)電芯中成功應(yīng)用硅碳負(fù)極材料的先驅(qū)，大幅提升了電芯能量密度。

電池包上，創(chuàng)新的 CTP 大模組設(shè)計(jì)提高了體積利用率和電池能量密度，優(yōu)化了組裝工藝。

整車(chē)設(shè)計(jì)上，通盤(pán)考慮電池容量、續(xù)航、風(fēng)阻、性能等，實(shí)現(xiàn)物理技術(shù)和智能軟件的整體平衡，比如高度集成的“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”和“電池管理系統(tǒng) BMS”。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類(lèi)似高性能電腦的水冷散熱器，能兼顧制熱和制冷，通過(guò)復(fù)雜的模式控制保持電池溫度穩(wěn)定，提升車(chē)輛續(xù)航、電池壽命和整體性能。Superbottle 專(zhuān)利技術(shù)讓冷卻液儲(chǔ)罐更智能。BMS 系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置多個(gè)溫度傳感器，實(shí)時(shí)記錄電流和監(jiān)測(cè)絕緣特性，保證電池工作狀態(tài)良好，延長(zhǎng)使用壽命。

在安全方面，電池包結(jié)構(gòu)采用獨(dú)特大模組設(shè)計(jì)，電芯有保險(xiǎn)絲，單個(gè)電芯故障不影響整體。冷卻方法上，水管均勻分布在電芯周?chē)?，提高冷卻效果。阻燃設(shè)計(jì)上，電芯、模組和電池包間都有阻燃材料。排氣設(shè)計(jì)能迅速排出過(guò)熱氣體，防水設(shè)計(jì)有效防進(jìn)水，還有泄洪閥報(bào)警。整車(chē)架構(gòu)上，電池包置于底板降低重心，外殼堅(jiān)固且有防護(hù)空隙。

此外，特斯拉電池滿(mǎn)足全球強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，上市前通過(guò)嚴(yán)苛內(nèi)部測(cè)試。在化學(xué)成分上，采用鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池，比其他常用電池類(lèi)型具有更高比能量、比功率和更長(zhǎng)壽命。制造工藝上，自研的“涂布”技術(shù)能增加正極材料厚度，提升能量密度和壽命。管理系統(tǒng)上，自研的 BMS 能監(jiān)控調(diào)整電池參數(shù)。優(yōu)化設(shè)計(jì)上，電池組高度集成，有冷卻加熱系統(tǒng)，確保穩(wěn)定工作。

這些獨(dú)特之處使得特斯拉電池能量密度高、壽命長(zhǎng)、安全性高、性能優(yōu)。