三菱evo的四驅(qū)系統(tǒng)是其顯著特點(diǎn)之一。

它采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即 S-AWC（Super All Wheel Control）系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)的誕生并非易事，源于三菱在賽車領(lǐng)域的需求和挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，WRC 賽事規(guī)則變更，三菱選擇對(duì) LANCER 車型進(jìn)行改裝參賽。由于 LANCER 原先是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)的家用轎車布局，要開發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多困難。

傳統(tǒng)縱置布局的四驅(qū)系統(tǒng)因空間和結(jié)構(gòu)問(wèn)題難以應(yīng)用于橫置平臺(tái)。于是，三菱工程師將四驅(qū)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在前軸差速器上，創(chuàng)造出了雙層差速器。這一獨(dú)特結(jié)構(gòu)分為兩層，動(dòng)力傳入外層激活中央差速器功能，同時(shí)分配到內(nèi)層激活前差速器功能，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

但該系統(tǒng)也有不足，如前軸動(dòng)力分配優(yōu)于后軸，駕駛感偏向于前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)工藝和精度要求苛刻，生產(chǎn)成本高昂，細(xì)微誤差就會(huì)導(dǎo)致故障。同時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)重量集中在前軸，需對(duì)車輛配置進(jìn)行全新優(yōu)化，增加了成本。

盡管如此，三菱evo的四驅(qū)系統(tǒng)仍在汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。