西沃客車的發(fā)展歷程可謂曲折豐富。

1994 年，西飛與沃爾沃組建合資公司成立西沃客車，成為國(guó)內(nèi)首家歐系客車合資企業(yè)，憑借先進(jìn)技術(shù)，推出的 B10M 型豪華旅游客車等車型備受青睞，在高檔豪華大客車市場(chǎng)占據(jù)重要份額。

2000 年后，西沃升級(jí)為整車企業(yè)。但隨著高鐵發(fā)展、私家車普及，公路客運(yùn)受沖擊，客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化，西沃的豪車光環(huán)逐漸暗淡。

2011 年沃爾沃退出，西飛接手，西沃變?yōu)閲?guó)有獨(dú)資企業(yè)。此后，西沃戰(zhàn)略調(diào)整，積極布局海外市場(chǎng)，卻未能恢復(fù)往昔地位。

2017 年，西飛剝離西沃，西安高科接手。

2019 年，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司增資入股 90%，但兩年后撤出，西安高科再次掌控。

2022 年，比亞迪成功受讓西沃 100%股權(quán)。

西沃客車在發(fā)展中多次身份轉(zhuǎn)換，經(jīng)歷了從頂峰到低谷的起伏。早期的西沃客車，憑借優(yōu)越產(chǎn)品力，如配備獨(dú)立空調(diào)、廁所、酒吧等豪華配置，創(chuàng)造了 200 萬(wàn)公里無(wú)大修的記錄。而在后來(lái)的發(fā)展中，面對(duì)市場(chǎng)變化，雖不斷努力調(diào)整，卻仍陷入困境。比亞迪的收購(gòu)為西沃帶來(lái)新機(jī)遇，有望借助比亞迪的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與發(fā)展。