飛行汽車的能源供應(yīng)方式主要有以下幾種。

一種是油電混合，如吉利的太力飛行汽車，空中飛行時(shí)使用汽油，落地行駛時(shí)使用電力，續(xù)航里程可達(dá) 670km。

另一種是純電動(dòng)力，像小鵬的 X2，續(xù)航時(shí)間 35 分鐘，最快飛行時(shí)速 130km/h。

還有采用燃油作為動(dòng)力能源的，比如 PAL-V 汽車公司旗下的飛行汽車，最大續(xù)航里程 500km。

現(xiàn)代公司則表示未來將采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

目前飛行汽車的動(dòng)力來源以油電為主，氫能源為輔，這是因?yàn)槿加团c電能動(dòng)力結(jié)構(gòu)更成熟，能減少企業(yè)研發(fā)成本。

使用燃油的最大爭議是環(huán)境污染和加油費(fèi)用。純電動(dòng)力的主要影響在于補(bǔ)能便利性、電池續(xù)航水平以及整車重量控制以提升續(xù)航能力。

從減碳與環(huán)保角度看，未來采用新能源動(dòng)力的飛行汽車可能會(huì)成為主流，隨著電池技術(shù)發(fā)展，電池續(xù)航和補(bǔ)能體驗(yàn)會(huì)提升。

此外，固態(tài)電池未來可能會(huì)在飛行汽車中得到應(yīng)用，為其提供能源。