奧迪Q9較大的車身尺寸對風阻系數有一定影響，但其通過諸多設計手段有效降低了風阻。奧迪Q9預計車身尺寸較大，類似奔馳GLS 。一般來說，大尺寸車身在行駛中受空氣阻力更大。不過奧迪Q9采用半隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計，配合分體式大燈組、貫穿式尾燈等造型，優(yōu)化了車身線條，讓氣流更順暢地通過車身，從而在大尺寸下也能將風阻系數控制在較好水平。

從具體的尺寸數據來看，預計奧迪Q9的車長、車寬以及軸距都較為可觀，這樣的“大塊頭”本容易產生較高風阻。但奧迪的設計師巧妙化解了這一難題。半隱藏式門把手的應用堪稱一大亮點，在車輛行駛時，這種設計能減少門把手與空氣的直接接觸，降低局部空氣紊流，使得車身表面氣流更加平滑。

懸浮式車頂的設計也功不可沒，它從視覺上營造出輕盈的效果，實際上也對氣流走向起到了引導作用。當氣流流經車頂時，懸浮式的造型讓氣流能夠更有序地過渡到車尾，減少了氣流的紊亂和分離，從而降低了風阻。

分體式大燈組不僅造型獨特，提升了車輛的辨識度，在空氣動力學方面也有貢獻。其獨特的布局使得氣流在車頭部分能夠更合理地分流，避免了氣流的集中沖擊，為整體風阻的降低奠定了基礎。貫穿式尾燈配合后擴散器的設計，進一步優(yōu)化了車尾部分的氣流。氣流在經過車尾時，能夠通過這些設計更有效地擴散，減少了車尾的空氣渦流，降低了風阻。

總的來說，奧迪Q9雖然車身尺寸較大，但通過這些精心設計的空氣動力學元素，成功克服了大尺寸車身帶來的風阻挑戰(zhàn)。在保證車輛擁有寬敞內部空間和大氣外觀的同時，實現(xiàn)了較低的風阻系數，為車輛的性能和能耗表現(xiàn)帶來積極影響 。