奧迪車上的 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比優(yōu)勢(shì)明顯。奧迪 Quattro 采用純機(jī)械或先進(jìn)電控技術(shù)，可靠性與耐用性出色，響應(yīng)靈敏，能持續(xù)調(diào)整動(dòng)力分配，提升行駛安全性與操控性。從工作原理和結(jié)構(gòu)看，與寶馬、奔馳等品牌四驅(qū)系統(tǒng)各有特色。在不同車型應(yīng)用中適應(yīng)性豐富，反應(yīng)速度更快、更智能，在燃油經(jīng)濟(jì)性、公路操控和越野性能等方面表現(xiàn)突出，于眾多四驅(qū)系統(tǒng)中嶄露頭角 。

在動(dòng)力分配方式上，奧迪早期的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用托森差速器，這種純機(jī)械式的動(dòng)力分配方式極為可靠。正常情況下，動(dòng)力會(huì)按照50:50的比例均勻分配給前后軸，一旦有車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，它能迅速將動(dòng)力傳遞到抓地力良好的車軸上，響應(yīng)速度之快令人贊嘆。隨著技術(shù)發(fā)展，冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)的出現(xiàn)，加入了電控技術(shù)，使得動(dòng)力分配更加精確靈活。后軸配備的電控牙嵌式離合器，不僅可以根據(jù)實(shí)際路況智能切換四驅(qū)模式，還在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

而寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)的動(dòng)力分配傾向于后驅(qū)，比例約為40:60 。當(dāng)車況發(fā)生變化時(shí)，它能在短短0.1秒左右改變前后軸的動(dòng)力分配比例，理論上可在0:100到100:0之間靈活變化。

在性能側(cè)重點(diǎn)方面，奧迪更注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性。其quattro系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多代發(fā)展，無(wú)論是以托森中央差速器為核心的版本，還是后來(lái)的冠狀齒輪差速器和quattro ultra版本，都在不斷優(yōu)化，在保持原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，動(dòng)力分配愈發(fā)靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到提升。而且，奧迪還分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，能讓機(jī)械和電控完美協(xié)同運(yùn)作，進(jìn)一步優(yōu)化四輪抓地力。

綜上所述，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的技術(shù)、出色的動(dòng)力分配以及對(duì)綜合性能的優(yōu)化，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，為駕駛者帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)。